近來市場利空紛擾，LED族群股價，也是一片綠油油，但如果從各家大廠今年大幅增加資本支出，持續大擴產的計畫來看，顯示對中長期的產業市況還是很樂觀。同時在過去幾年，嚴重受到價格廝殺的苦果的LED廠，也積極尋求轉型的契機，例如第三代半導體、Mini LED等全新的商機，其中LED龍頭富采就表示，今年第2季營收將持平，相當第1季表現，可望優於目前市場的預期。

宏齊 董事長 汪秉龍：「很想把LED相關的技術，轉型做其他的，比如第三代半導體，混合半導體方面的領域。」

LED封裝廠宏齊 董事長汪秉龍，談到第三代半導體，忍不住開心起來，LED要拚轉型 ，才有從谷底爬升的契機，而對富采來說，新技術MINI LED也是一樣。

富采投控 副總經理 張博儀：「對於MINI的需求，我們是看到第二季底，事實上需求都還是滿穩健的，只是最近受到大陸，封城的一個影響，供應鏈確實比較混亂，不過整體第二季&需求還是穩健的。」

儘管市場近來利空消息頻傳，亂流不斷 股價一片綠油油，但看到LED族群，繳出的獲利成績單還算亮眼 富采首季EPS 1.11元，比去年同期還在虧錢的窘境，實在好很多。

富采投控 副總經理 張博儀：「MINI從去年一直到，今年的第一季，甚至於到第二季，整個MINI的需求，都非常穩定，富采一直都是扮演，第一供應商的角色。」

富采擁有領先的技術優勢，是持續獲利的必備條件，不過大陸封城以及，消費性需求趨緩，LED族群5月營收下滑不可免，但希望6月能止穩，第三季還有季節性旺季可期待。

宏齊 董事長 汪秉龍：「今年看起來，至少看起來是還不錯，至少從第一季看起來，還滿不錯的。」

另外從各家大廠拉高資本支出，包括富采、光鋐、歐司朗，接連有大擴產計畫，其中富采今年上調資本支出上看80億。

富采投控 副總經理 張博儀：「目前在 MINI 車用感測，特殊照明包括化合物半導體，跟Micro LED未來的布局，我們還是深具信心，所以公司還是，原定擴產的計畫，還是會照常進行。」

在多空紛擾市況下，產業要勝出靠決策，而LED相關供應鏈，都希望先備妥糧草 擴增產能，顯示對中長期景氣，仍然很樂觀。（記者 朱月英、姚尹哲／新竹採訪報導）

大陸造船業因疫情停擺後，南韓造船業近期因擴大引入外國勞工，因應本土缺工問題，卻影響到本土工人的工作機會，引發勞方資方以及官方的不滿，現在甚至傳出全球最大船企韓國現代重工集團聯合韓國其他7家主要船廠將全面罷工，而明年因海運碳排新規上路，目前罷工問題恐影響船舶下水時程，也將加劇明年運價持續上漲的危機。

一艘艘貨輪排在港外，等著進港御貨，從亞洲 、上海， 到歐美塞港現象還未緩解，現在又爆出南韓造船業的工人，因技術工人短缺問題，南韓現代重工工會，包括韓國其他7家主要船廠，決定展開三天的聯合罷工行動。

台經院產業分析師 詹盛元：「以2021年中國新船承接累積總量已占全球約五成來看，面對中國為維持清零政策，造成多個造船廠運作中斷，加上中國鋼鐵生產同樣面臨到減產壓力，故若韓國造船廠發生短期罷工事件，可以預料的是，原計畫要在2023年上半年交船的船舶，恐將會面臨到向後遞延的情況。」

由於大陸及南韓是全球兩大造船重鎮，南韓造船量能為全球第二
僅次於中國，這次罷工韓國造船工會指出，因近年造船市場低迷
，決定裁撤大量員工造成人力短缺，但又擴大引入外國勞工，壓縮到本土工人工作機會，讓勞方與資方矛盾日益增加，甚至又面臨原材料價格暴漲，盈利能力難以改善。專家也指出要是明年海運碳排新規上路，罷工問題恐怕會影響船舶下水時程。

台經院產業分析師 詹盛元：「這部分會使的2023年碳排新制上路後，新船下水對供給的挹注持續有限，且在需求回暖的狀態下，全球貨櫃基本面都恐難擺脫偏緊的一個狀態。」

面對全球造船廠的激烈競爭，韓國造船業除了降低成本，卻引爆了勞方與資方、官方的矛盾，只是擴大了罷工戰線，反倒讓新船的運力供給雪上加霜，更加劇了明年運價持續上漲的危機。（記者 綜合報導）