隨著年關將近，年終成為熱門討論話題，而今年營收和獲利亮眼的國籍航空，年終多少也成為關注焦點，華航就透露，年終獎金會給的爽快大方，華航工會也將爭取，比去年平均20~30萬元還高的年終獎金。

中華航空總座 高星潢（12.9）：「所以我們想今年應該，會是一個收成很高的年份，這個年終獎金的部分，希望員工們，會有一個很滿意的一個收穫。」

直言今年年終獎金不會讓員工失望，因為華航今年獲利，已超過百億元創新高，而去年華航人，年終獎金總額平均拿到20萬~30萬元以上，而今年年終協商閉門會議，也將陸續展開，華航工會也擬定好策略。

中華航空企業工會理事長 劉惠宗：「（業績）應該是會去比年好，所以說我們的要求，一定會比去年多，不太喜歡用月份或幾個月來去爭取，我們初步的訴求一定是，譬如說公司有發20億，假設20億這個金額，我們就會跟公司直接講來，20億給我除以1萬，就是1萬個員工，這是我們工會的立場，每個人要平分。」

認為不論高低階職位，應平分定額獎金，或至少爭取總獎金6成，由員工平分。

疫情後的報復性旅遊商機，國籍航空今年賺飽飽，以前3季來看，華航繳出成立65年以來新高，淨利103.7億元，EPS1.71元，雙雙較去年同期成長近5成；長榮航前三季稅後純益214.8億元，獲利跳增三倍，逼近去年全年，每股EPS 3.98元，據了解目前年終獎金還沒有具體方案；星宇前三季稅後純益15.35億元，年增近4倍，每股EPS 0.64元，目前年終也還沒相關消息。

分析師 翁偉捷：「尤其是在客運的部分，超乎市場業者的預期，面對川普上任，即將要實施的關稅措施，其實普遍來說都有一些廠商面對到的是，急單的搶運潮，所以其實在貨運的部分，也可望延續第三季的動能。現在目前航空業，普遍都是在留才過程，都可以看到有不錯的薪資條件出現，甚至在留才計畫，應該有不錯的員工福利產生。」

隨著年關接近，國泰金調查，有62%民眾預期，年終獎金落在1~3個月，另外有42.3%民眾預期，明年薪資可望調整3%，整體來說都較2023年時更樂觀，不過究竟會有多大包，就等時間揭曉。（記者唐家儀、方劭丞／台北報導）

紅海危機助攻下，全球海運運價趁勢再起，也讓業界指標長榮海運的年終獎金羨煞不少人，在2024年的最後一天，傳出大手筆發出20個月年終獎金，另外，陽明及萬海的年終獎金雖然尚未出爐，但陽明已經宣布，將在明年1月1日起加薪3%。

民眾：「他們之前也差不多有40個月不是嗎，海運的話很賺錢我知道，但也要看科技業，科技業的話我覺得應該也不輸海運。」

民眾：「每個人都是等今天，發獎金的時候。」

真的就是在等這一天，因為長榮海運，在2024年最後一天，給員工送上大禮羨煞不少人，31日再傳出大手筆，豪發20個月年終獎金，累計四年下來，績效好的員工最高就能抱回超過120個月，而最大股東張國華也在30號公告，將手中持有的長榮海運股票10萬張，進行信託展現持股決心。

財經專家 邱敏寬：「為什麼要做信託呢，一方面是說第一個他的持股，絕對是不會在這個時間點拋出，這是第一個，第二個其實也可以做節稅，明年1月20日以後，有一件非常重要的事，那就是川普會加關稅，所以就現在來說的話，全世界整個航運的報價，大概是會水漲船高的一個狀況。」

雖然對於驚人年終，長榮海運低調回覆，一向是依公司營運績效及員工個人表現核發，但看看獲利表現確實亮眼，光是今年前3季稅後淨利就年增239.4%，賺超過5個股本，加上第4季獲利挹注，今年成績單值得期待。

而陽明及萬海的年終獎金，雖然還沒出爐，不過陽明已經宣布從明年1月1日開始加薪3%，年終獎金約5個月，萬海則是約3個月，畢竟從目前的運價表現，紅海危機尚未看到好轉跡象，還有美東罷工壓力，都讓明年首季的營收獲利，有機會續開紅盤。

金融培訓協會理事長 林昌興：「想要去做貨櫃或是航運股的一個操作的話，我們建議今年度的漲幅，其實也稍微稍微比較大，那在這裡呢，價差的空間，我們認為應該不大，但是以穩定報酬來說，以明年第1季現在看到的，一個態勢來講，運價應該還是不錯。」

今年航運市場出現回暖，接下來邁入新的一年還是得密切關注，美國是否揮出關稅大刀，以及運價走勢變化。（記者傅儀文、林家弘／台北報導）