川普政府正研擬行政命令，未來如果航商持有的大陸製船舶數量占比超過25%，航經美國港口將被課以高額費用，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海均未受限，將躲過暴風圈，迎來運價上漲、轉單紅利。

美國總統川普政府最新研擬一項行政命令，如果未來航商持有中國製船舶，數量占比超過25%，航經美國港口將會被課以高額費用。業界稱全球海運將掀起完美風暴。不過國內貨櫃三雄長榮、陽明及萬海均未受限，有機會避開暴風圈。

祥和國際物流公司董事長 王清風：「關稅再加上這個運費的話，美國自己本身的通膨會上來，因為他那個，如果說真的徵，因為你徵這個船的，從來沒有過的，全世界沒有這種案例啦！陽明會有（轉單），因為陽明的（中國）船的比例最低，自己造的船絕對沒有中國的，但是租的船會有。」

業內預期，貨櫃三雄不僅將享受運價上漲帶來的紅利，也同步獲得艙位轉單效益。目前各大航商訂造中船舶，中國製比重最大的是全球貨櫃航運龍頭地中海，向中國下單船舶比重達94.5%，馬士基則為68.9%，反觀長榮為23%，陽明、萬海不論是目前航行北美的大陸製船舶，或是訂造中的大陸製船舶，占比都極低。

啟發投顧副總容逸燊：「未來的一個中下游，這個運價，那甚至在通膨的部分，都有機會再做一個調升，那因為長榮陽明他本來就是沒有這樣子一個成本在，他的毛利率有可能會做一個提升。」

地中海航運執行長托夫特表示，這項收費可能導致從亞洲到美國的部分航線運費上漲，每40呎櫃運費可能增加多達800美元。

啟發投顧副總容逸燊：「長榮的股價目前是持續維持在200塊之上，未來如果在投信有持續這樣子的低接的買盤，去卡位這樣子一個高殖利率的行情的話，那長榮甚至在陽明的部分認為應該還是有法人買盤去做進場。」

看好貨櫃三雄前景，而不僅中國製船舶受限，港商李嘉誠擁有的巴拿馬運河兩端港口出售給美國財團貝萊德，象徵海運業「碼頭競爭之戰」悄悄開打。

美國總統川普「非紅鏈海運計畫」掀起航運新風暴。（記者溫婉廷、黃名緒／臺北採訪報導）