美東碼頭罷工壓力再現，全球貨量開始向美西大遷移，元月運價將再漲一波，而且漲幅還在持續擴大中，預計缺櫃、塞港的情況不僅會重演，且可能擴大。法人推估，長榮、陽明及萬海2025年首季營運可期，有望維持2024年第四季的旺季水準。

高舉抗議標語，美東碼頭罷工壓力爆表。全球四大航線目前運價，較去年首季高出最少三成以上。元月運價將再漲一波。國內貨櫃三雄長榮、陽明及萬海，將迎來史上第二旺的元月行情。

祥和國際物流總經理王清風表示，像馬士基公司一直在催促其客戶，趕快把櫃子提走，無論是該領的空櫃還是重櫃，都要求快速處理。他表示，這是因為一旦罷工發生，可能會導致櫃子不足。王清風進一步分析，隨著美國線的運費必然上漲，這主要是由於勞資問題長期未得到解決。

週四台股新年開盤失利，但航運股逆勢抗跌，萬海盤中漲幅更超過4%。根據資料，2024年全年運價漲幅顯著，SCFI貨櫃輪運價指數上漲39%，其中四大主要航線中，兩大北美線的表現最為突出，漲幅飆升至70%。

如果以目前運價與2024年第一季相比，遠東到美西及美東的40呎櫃漲幅分別為34%與36%，而遠東到歐洲的20呎櫃漲幅達48%，遠東到地中海的漲幅則為25%。

台新投顧副總黃文清表示，市場目前正處於類似川普就任前的搶運現象，同時也面臨罷工問題。他指出，航運股確實存在短期多頭的情況。

亞太商工總會執行長邱達生則分析，供不應求的情況將導致運價進一步上升，他預測這將有助於維持去年第四季的旺季水準，並有可能使貨櫃三雄在良好的基期下，至少在上半年繼續表現強勁。

2025年元月貨櫃運價已經全面喊漲。遠東到美西的運價每個40呎櫃將再漲1500美元，漲幅達三成，遠東到美東則加價1000美元，漲幅為15%。

黃文清指出，未來的中長期運價動向，還需密切關注川普時期的關稅政策及貿易壁壘的發展，他表示，如果這些問題升溫，將對全球貿易造成一定程度的影響。

另外，1月15日的美東碼頭談判，將成為影響貨櫃運價的另一大關鍵，美東碼頭的供應鏈成本攀升，再加上臨時性事件的結果難以預測，全球供應鏈因此陷入緊張狀況。（記者 溫婉廷、林秋強／臺北採訪報導）