紅海危機助攻下，全球海運運價趁勢再起，也讓業界指標長榮海運的年終獎金羨煞不少人，在2024年的最後一天，傳出大手筆發出20個月年終獎金，另外，陽明及萬海的年終獎金雖然尚未出爐，但陽明已經宣布，將在明年1月1日起加薪3%。

民眾：「他們之前也差不多有40個月不是嗎，海運的話很賺錢我知道，但也要看科技業，科技業的話我覺得應該也不輸海運。」

民眾：「每個人都是等今天，發獎金的時候。」

真的就是在等這一天，因為長榮海運，在2024年最後一天，給員工送上大禮羨煞不少人，31日再傳出大手筆，豪發20個月年終獎金，累計四年下來，績效好的員工最高就能抱回超過120個月，而最大股東張國華也在30號公告，將手中持有的長榮海運股票10萬張，進行信託展現持股決心。

財經專家 邱敏寬：「為什麼要做信託呢，一方面是說第一個他的持股，絕對是不會在這個時間點拋出，這是第一個，第二個其實也可以做節稅，明年1月20日以後，有一件非常重要的事，那就是川普會加關稅，所以就現在來說的話，全世界整個航運的報價，大概是會水漲船高的一個狀況。」

雖然對於驚人年終，長榮海運低調回覆，一向是依公司營運績效及員工個人表現核發，但看看獲利表現確實亮眼，光是今年前3季稅後淨利就年增239.4%，賺超過5個股本，加上第4季獲利挹注，今年成績單值得期待。

而陽明及萬海的年終獎金，雖然還沒出爐，不過陽明已經宣布從明年1月1日開始加薪3%，年終獎金約5個月，萬海則是約3個月，畢竟從目前的運價表現，紅海危機尚未看到好轉跡象，還有美東罷工壓力，都讓明年首季的營收獲利，有機會續開紅盤。

金融培訓協會理事長 林昌興：「想要去做貨櫃或是航運股的一個操作的話，我們建議今年度的漲幅，其實也稍微稍微比較大，那在這裡呢，價差的空間，我們認為應該不大，但是以穩定報酬來說，以明年第1季現在看到的，一個態勢來講，運價應該還是不錯。」

今年航運市場出現回暖，接下來邁入新的一年還是得密切關注，美國是否揮出關稅大刀，以及運價走勢變化。（記者傅儀文、林家弘／台北報導）