美國29日起將結束全球進口的小額包裹免稅，聯合國「萬國郵政聯盟」就透露，目前已經有25個成員國，暫停向美國發送包裹，影響範圍涵蓋歐洲、亞洲等多地，海空運輸迎來重大轉折，以海運來說是改以大批量的形式，以貨櫃方式去集運；空運雖然少了小額包裹，但業者看，在AI周邊資通訊、消費性電子出貨強勁下，還是能支撐運價維持高檔。

堆高機在廠區做好貨物收集，準備將他們送上飛機，光是去年全球就有13.6億件的小額包裹入境美國，等於每天就必須處理約400萬件，但從29日開始，美國將取消小額包裹免稅，讓海空運輸迎來新一波的重大轉折。

跨境物流企業市場經理 余為：「5、6、7月因為電商的政策在改變，所以其實大部分的業者，都已經在慢慢的，已經出完貨了，那如果說現在蠻多業者說，往電商要出去的話，他們開始會比較像聯盟的方式，有點像是部分部分出去，變成一整櫃的方式，一起去集運到，不管是美國或其他的國家。」

另外航空貨運，雖然少了小額包裹，但所幸AI周邊資通訊和消費電子等出貨強勁，市場看還是可以支撐貨物需求，光是7月出口就年增32%，其中出口到美國更是年增7成之多，貨量是疫情後最高，單月出口就高達2萬噸。而從多家貨代業者的報價，更是能看到這波趕出貨的效應，8月底前，台灣飛美西空運運費每公斤就約245~250元，飛美東每公斤運費約255~280元。

北市空攬公會理事長 羅文祥：「郵政不收了，是不是只有民間業者可以收，那他的業者一定爆量，爆量了它的運費，可能會價量齊揚，會有另外一個高峰產生，我們可以觀察10天到14天的週期，然後來看它整個的，貨運量表現，如果寄的人還是沒有那麼多，那它的價格就不會上去，但是大家現在很恐慌。」

業者看接下來半個月是觀察期，當小額包裹化零為整，不管海運空運，都得正在找尋因應之道。（記者傅儀文、方劭丞／台北報導）