美中可能延緩對等關稅寬限期，海運界推演短中長期可能影響三套劇本。短期來看，陽明、萬海等船公司研判，貨主之前觀望而Hold住的貨，尤指為年終購物季準備的貨，將開始安排海運，應該算是正面消息；不過，台驊等貨代業者則認為，延緩意味美對中態度軟化，最好情況是未來中國關稅低於預期，短期對航運影響是貨主持續觀望、拉貨延後，出貨節奏趨緩。

船公司與貨代業都認為，美中關稅談判結果才是關鍵，多數貨主從全貌評估，保守認為8月貨量將平平，船舶裝載率小幅波動，隨關稅效應遞減，少有貨主趕出貨。反映在運價，海運一哥地中海航運（MSC）已通知，7月下旬運價將延續到8月上半月。

據貨代業者報價，目前美西線每40呎櫃運價維持1,700～1,900美元，逼近聯盟船公司成本線，非聯盟小船已現虧損；美東線每40呎櫃運價約2,800～3,000美元，較上周下跌數百美元。

台驊總經理顏益財強調，中國還是美國最大進口國，貨主會緊盯美中關稅談判結果，因此短期對海運業的影響，預估市場持續觀望、拉貨延後；中期則是東南亞出口轉強，亞洲-美國航線轉向，東南亞港口迎利多；長期則是生產基地、供應鏈多元化，航商靠港航線部分會從中國改靠越南、泰國等港口，轉口貿易增長將是未來趨勢。

陽明表示，如果出口到美國的主要國家關稅都在15％～20％，那麼短期出口至美國的貨載板塊將不會有立即出現變化，但長期看，出口商應該還是會分散風險，像是擴大東南亞產能、提高出貨比例。

萬海指出，目前美國關稅蓋牌的中國，是對美國最大出口國，加上中國具成本、品質優勢且供應鏈完整，東南亞國家仍仰賴自中國進口原物料、半成品。因此對多數貨主來說，還是希望從包含中國在內的主要製造國全貌評估出貨成本。上半年東南亞出口到美國的比例大幅增加，美國人還是會消費，進口商會盤算未來從那些國家出貨划算。

市場供需決定運價，隨美國關稅8月1日上路，遠高於現有關稅，海運界強調，未來要關心的是高關稅影響美國買氣，引發通膨對全球經濟增長放緩的疑慮，將影響海運的貨量與運價。

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