陽明海運今（24）日下午舉行法說會，經營團隊表示，紅海危機何時結束無法預測，預期明年仍會持續繞行好望角，另外被問到長約運價，陽明則表示，今年運價基礎高於去年，有利於明年運價的表現。另外碼頭工人罷工疑慮，仍在發酵當中，因為美東談判到目前為止都沒有新的結果，雙方都準備過年，預計要等到明年，才會重啟談判，但距離勞資協議合約的展延日期，明年元月15日，只剩下兩週，時間急迫，存在罷工的不確定的因素相當高。

陽明海運業務長 李明輝：「整體來說，2025年的長約，因為2024年的基期來說，整個運價基期的確比2023年第四季高。所以，整個基期高的話，對長約簽約是有幫助的。」

直接點出2025年的長約運價，會比2024年的長約運價還高。陽明海運24日下午舉行線上法說會。對於第四季的表現，陽明認為，第四季市場運力供給受到了地緣政治的影響，加上農曆年前的貨載支撐，農曆年前市場仍然處於正向發展。另外也提到，2025年不只是第1季繞行好望角，中東地緣政治問題複雜，全年度繞行好望角的機率大。另外，美國未來關稅政策可能會造成貿易壁壘，市場中長期狀態需要持續觀察。

還有需要注意的，就是勞資協商。

陽明海運策略長 吳宜達：「目前針對最主要的因素，在於自動化的一個問題，雙方還沒有共識。目前來看是聖誕假期，預期在這個禮拜，甚至一月初，可能雙方都沒有辦法正式回到談判桌，再做正式的協商。當然對於一月之後，只剩下兩週，就到1月15日。目前來看，我們還需要進一步的觀察。」

由於今年10月份爆發的罷工，最後勞資協議合約展延到明年1月15日。若是美東碼頭無法自動化，也會讓消費者負擔加重。

資深分析師 白易弘：「美國現在對於中國成熟製程，晶圓的成熟製程部分，展開301的調查。成熟製程所使用的一些終端產品，像是家電，或者像是汽車、MCU這些成熟製程晶片，都會有被課關稅的狀況。這樣在落實之前，會有一個搶運潮。」

海運族群，明年運價仍受到紅海繞行維持、美東碼頭罷工因素、亞洲趕出貨、各大主要碼頭塞港因素影響，也讓市場展望呈現審慎樂觀。（記者貝庭、方劭丞／台北採訪報導）