海運市場消息，貨櫃運價4月1日起全面大漲，根據馬士基、達飛、赫伯羅德等各大航商報價，從亞洲出發的貨櫃運價，每40呎櫃最多漲900美元。另外，長榮、陽明等航商，還準備加徵「綜合附加費GRI」，漲幅約二到五成。

巨大單臂吊起油輪分段，再進行高難度的焊接組成船體，世界最大造船廠不光打造出長榮海運多艘甲醇雙燃料新船 ，更手握各大航商的新船大單。在環保法規下，航運業狂砸銀彈汰舊換新，帶動大量綠色新船下水，但目前供過於求的運能卻似乎成了海運業的獲利負擔。

馬士基董事長Robert Maersk Uggla：「反覆出現的供應鏈中斷及全球暖化（運河乾涸）、地緣政治長期影響，為我們仰賴貿易的客戶帶來巨大挑戰，今年的前景黯淡。」

航運巨擘馬士基示警，未來幾年全球貨櫃航運市場將面臨運能過剩；客戶支付的運費已降至無法持續的水準。而才喊出海運市況不佳，馬士基卻開出漲運價的第一槍 ，針對亞洲出口航線發出漲價通知；達飛、赫伯羅德也跟進，每40呎櫃最多漲900美元。

赫伯羅德執行長Rolf Habben Jansen：「在（去年）第4季，我們的運費特別低、遠低於成本，這也是很多航商虧損的原因，關注到（今年）第1、2季，你會看到運費復甦。」

紅海衝突造成船班亂套，推升航運成本也牽動運價向上！各大物流公司傳出近日也收到包括達飛、中遠及國內的長榮、陽明等海運公司通知，將在4月1日加收亞洲到北美線的綜合附加費，每櫃加收1000~2000美元，漲幅高達2~5成。

台經院產業分析師詹盛元：「過去幾周裡面（運能）其實看起來是比較緊繃的狀態，所以這樣的（漲價）舉動其實某層面反應出了航商想要趁勢短暫的透過這個附加費用的型態，去調漲這個運價，可是長期來看的話，市場供求還是供過於求的狀態。」

專家點出，目前的海運市場變化詭譎，短期上運河乾涸、繞道等成本問題難以解決，航商也不願意賠錢載貨，只要貨量開始增加，就會出手加收附加費，不過長期來看，整體海運市場仍面臨供需失衡的壓力。（記者蔡佳芸、尤彩礽／台北報導）