國際前五大航商赫伯羅德將在1月31日退出全球貨櫃航商之中第三大的「THE海運聯盟」，也是國內海運商陽明所屬的聯盟，外界預估將會牽動新一輪的海運聯盟大洗牌；而現在市場就傳出，萬海有望與陽明一起組團，成為THE新成員。對此專家分析，萬海是國內亞洲區間航線布局最綿密的業者，目前獨缺的就是歐洲線版圖，認為透過聯盟的合作，競爭力會跟著增加。

馬士基執行長A.P. Moller：「今日（17）赫伯羅德跟馬士基，很開心的宣布一項長期的合作，這個合作規模足以為世界服務。」

赫伯羅德執行長Rolf Habben Jansen：「我們將這一個新合作，命名為 Gemini 合作。」

國際大航商赫伯羅德，趕在1月31日退出國內航商陽明所在的THE海運聯盟，與馬士基在月中宣布明年2月攜手新協議，敲響全球海運聯盟將大洗牌鐘聲，目前全球貨櫃航商共有三大聯盟，2M、OCEAN以及陽明所屬的THE聯盟，現在市場傳出過去沒有加入聯盟的國內航商萬海，有望與陽明「一起組團」。

資深分析師白易弘：「陽明主要運營的線，是在歐洲線的部分，歐洲線在紅海危機的時候，有運價上漲的狀況，歐洲線現在有一些運量是需要的，但沒有辦法去填補，所以他可能會透過聯盟，去增加他的運量的提升，萬海它需要在今年做出，一些作為使得虧損的現象，止穩下來的話，變成要擴充到歐洲線。」

專家也分析，萬海目前為全球第11大貨櫃輪航商，近年訂造1.3萬TEU的大船也已陸續投入，亞洲-北美航班更加綿密。這次紅海危機，馬士基為了補足缺乏運力，也向萬海租用1.3萬TEU的船舶，對此萬海表示，不排除各種可以提升艙位利用效益的做法，聯盟只是選項之一，目前萬海在個別航線也有不同的合作夥伴，透過聯營或互換艙位，來增加服務網絡。

資深分析師白易弘：「運價目前來看，在年前有一個短期的運價支撐，但是過完年之後二月底的時候，運價的支撐力道就減弱下來。」

針對後續運價，專家認為隨著農曆年到來，加上12月開始繞行的船舶，2月中下旬陸續回到亞洲，供給量增加，歐洲線運價短線將可能向下修正。（記者貝庭、詹明樺／台北採訪報導）