正德海運今（23）日舉行法人說明會，董事長蔡邦權指出，公司所有的船都陸續談好新的租約，明年獲利營收一定比今年好；而針對散裝運價指數BDI連三弱，蔡邦權強調年底波動屬於正常，而針對有法人提問，明年散裝船是否供過於求？蔡邦權強調，供過於求應該是貨輪的部分。而隨著環保法規及拆船等問題，正德表示除了今年加入的4艘新節能船，明年還會有兩艘節能船投入運能。

正德海運董事長蔡邦權：「海運這幾年下來，因為上一波的高峰，要回到上一波的高峰，當然有可能，可能時間要長一點，但是往後的幾年應該會再持平吧，散裝應該還會再有一些獲利的空間。」

鮮少在鏡頭前出現的正德海運董事長蔡邦權，今（23）日北上主持法說會，對於海運後市表示，後疫情各種貨物載運需求快速減弱，各運價指數波棟大，不過2023年散裝已經回到疫情前區間。不過來看近期波羅的海乾散裝綜合指數 BDI，連三弱22號，下跌41點，收1755點跌幅2.3%。

正德海運董事長蔡邦權：「尤其在年底，BDI都會有一些小波段的震動，這是正常的現象，我們最少都有兩年以上的，2年、3年以上的合約，基本上有5年的長約，大概從去年（開始），另外還有兩條船還沒簽，但是大概是講好了，尤其跟日本很大的船公司講了，基本上就是定了，明年度肯定會比今年度還要好。」

目前正德有18艘船，包含今年加入的4艘新節能船，明年也會有兩艘節能船投入運能，強調可以鎖住45%以上的毛利率表現，而業者也表示，目前散裝造船都被貨櫃搶走了，現在下訂不止貴，而且要等到2027年才能交船。

資深分析師許博傑：「以現在的造船成本，跟過去幾年來看，目前至少增加30%以上，當然慧洋海運在節能船的規模最大，規模比較小的散裝公司來講，當然造船成本提高，或許短期費用看起來會增加，（節能船）整個燃料成本，可以節省20%~30%以上，我想長期對於獲利來看，還是有幫助的。」

目前慧洋船隊，有55%為環保節能船；裕民船隊總噸位數94%屬環保船，隨著環保法規上路，加重全球航商汰換老舊船舶的壓力，正德也表示，供過於求應該是貨輪的部分，提早投入環保船已經成為競爭優勢。（記者貝庭、蘇韋銘／台北採訪報導）