原物料需求再度逐漸出籠，散裝船運價9月以來不斷上漲，海岬型船更跌深反彈，14號最新報價單日飆漲4025美元、漲幅高達45％，BDI指數也創近一個月新高 。散裝業者認為，隨著大陸鋼廠庫存低、官方祭出「保交樓」救市，將追加鐵礦石等原物料載運需求，審慎樂觀看待第四季表現。

指數線圖急速拉高，散裝船運價9月來漲勢驚人，BDI最新報價上漲187點到1595點，漲勢最兇猛的，則是載運鐵礦沙原物料的海岬型船運價，14號報價，單日飆漲4,025美元，漲幅高達45％，一舉漲破萬美元到12,977美元，是今年來單日最大上漲金額。

裕民副總經理張宗良：「海岬型船舶，因為主要的業務市場是在中國大陸，近期由於颱風因素的影響，影響到海岬型船舶一些卸貨作業，推升了整個海岬型船舶的運價及租金。」

這也刺激散裝族群，在台股14號重挫236.1點之後逆勢走高，15號延續上漲力道，中航、新興漲幅超過5%，裕民、慧洋-KY、正德也都有3%漲幅，巴拿馬型船也受惠歐洲、印度等地，解燃煤之急，9月來短短10個交易日，漲幅超過74％，散裝業者認為，隨著中國祭出爛尾樓全面復工政策，還有將召開的20大，審慎樂觀看待第四季表現。

張宗良：「房地產佔了整個中國大陸鋼鐵的需求大概將近30%，所以應該也會推升，中國對於鋼鐵的需求，以及中國進口鐵礦砂的需求，整個散裝來看的話，應該是有個審慎樂觀的看法。」

業者看好中國復甦力道增溫，海岬型船日租行情可能超越第3季，尤其這波急跌終於暫停，將有助於明年租金談判。

正德海運副總林勝鶴：「我們從這一波到現在，並沒有感受到租家來要求說，要降低租金，像我們對未來的看法，還是趨向樂觀。」

接下來利多還有穀物旺季、冬天煤炭需求，不過法人也提醒，BDI無論大漲大跌，不會對散裝船產生太大影響，反而要注意運價維持在什麼水平。（記者 唐家儀、林家宏／台北報導）