全球塞港問題難解，雖然在農曆春節期間，亞洲貨量減少，不過在2月下旬、元宵節過後，再度迎來出貨旺季，已經有不少貨攬業者 和小型貨，積極搶櫃、訂艙。專家認為，在年中之前，缺艙缺櫃和塞港問題恐怕還會持續。

貨櫃船靠港等待卸貨，農曆春節期間雖然貨量減少，但全球塞港難解，貨櫃輪準點率在去年寫下新低，其中又以北美線情況最混亂，加上亞洲區已全面開工，2月下旬貨量恐再度湧現。

台經院研究員 邱達生：「塞港的問題還是一個結構性的問題，而且已經持續1年多，特別是在農曆春節過後，可能這個需求還是會很旺盛，也就導致供給供應不上的這問題將持續。」

缺艙缺櫃延續，讓搶艙亂象不減反增，已有不少貨攬業者，小型貨代積極搶櫃，甚至重複訂艙，拼命讓貨物擠上船，導致北美塞港改善進度，原就緩慢之下，船班調度難度更高，運價飆漲恐跟著重演。

中華民國物流協會理事長 王清風：「需求量這麼大，那你的供給量只有這麼多，所以它的運費一直沒辦法跌下來，所以我們看得到現在春節之後的運費，並沒有運費下跌。」

疫情、塞港和貨量續創高，專家點出，全球貨櫃輪人力調度問題
及各國港口管制，還有美西碼頭工人勞資協商，都成了準點率會不會繼續探低的關鍵。

中華民國物流協會理事長 王清風：「(塞港)最少最少你要看到年中之後，消費的量是不是有往下，再來就是看後面的新船，新船如果投入的多，那相對的你的艙位也會多。」

儘管供應鏈問題短期內仍無解，但在年後運價恐反彈的想像下，航運類股貨櫃三雄股價繼7號攻上漲停，8號盤中股價再度上揚，也讓塞港問題牽動的運價行情，繼續成為年後關注焦點。（記者 蔡佳芸、詹明樺／台北採訪報導）