散裝航商中航今（23）天召開線上法說會，公司表示，明年第一季將有2艘進行換約，而對於鐵礦砂需求，則看好隨著中國大陸冬奧及冬季結束，各鋼廠將陸續恢復正常作業。只是近期貨櫃輪停航、跳港問題再現，好在國內業者如長榮、陽明在美國有專用碼頭，因此市場預期影響不會太大。

船隻穿梭港口載卸貨物，海岬型船在新一波疫情及天氣因素下 ，持續造成船期延誤，支撐現貨及遠期運價，讓國內散裝船業者中航，樂觀看待明年上半年換約情況。

中航發言人唐邦正︰「目前看起來明年第一季有2艘進行換約，租金水平看現在未來遠期運價合約的價格走勢，不過明年期貨價格已經超越現貨，所以代表大家對明年還是有比較好的期待。」

海運權威機構德魯里數據進一步顯示，在未來四周內，全球三大航運聯盟陸續取消了44個航次，其中又以遠東到北美航線最嚴重；馬來西亞巴生港暴雨，也導致93艘船在海錨地等進港，讓貨櫃輪「跳港」問題恐怕再重現，不過由於國內航運業者如長榮和陽明，在美國擁有專用碼頭，因此應不至於過度影響美西航線的營運收入。

針對散裝航運市況，中航進一步點出，鐵礦砂需求有望在冬奧過後回穩。

中航發言人唐邦正︰「明年2月有在大陸舉辦的冬季奧運，所以整體鐵礦砂需求可能第一季是比較有壓力，冬季結束，各個鋼廠陸續恢復正常作業，加上如果有任何政府房地產各方面政策鬆綁，明年還是相對還是看好。」

主要載運鐵礦石為主的大型海岬型船BCI周三下跌208點，海波羅的海綜合指數BDI，更連續第10個交易日下跌至2229點，中航則是分析。散裝運價明後年依舊樂觀。

中航發言人唐邦正︰「目前各大研究機構預測未來兩年，乾散貨海運量的成長率，將超過未來兩年運力的增長，因此市場對於明後年散裝運價走勢，跟過去相比都是相對看好。」

整體海運需求方面，天災、疫情肆虐，航運研調機構FBX推估，中國農曆年前將出現趕出貨潮，也讓法人認為，貨櫃運價有機會漲破前高。（記者黃友柔、邱文傑／台北採訪報導）