電動車要普及化，得先佈建完整的電網，而電力來源除了台電之外，太陽能、風電，畢竟還是受限環境與天氣，供應難以穩定，因此歐洲早已著手佈建了氫能源充電站來補強。現在台灣也有一座氫燃料充電站，而且因為架設氫能源充電站，只要一個星期、因此很適合在景點和偏遠區域。只是目前，因為氫能源規模小、成本高，一度電要8.5元，還遠高於台電的收費。

停車、充電，這逐漸普及的日常，現在卻可能因為限電威脅到電動車的發展，因此需要尋求，台電以外的供應。

清澈透明的液體是甲醇水燃料，透過醇氫發電機作動之後、即加即發，立刻轉換成電能，替電動機車充電。

能源科技公司營運總監莊皓鈞：「我們對這個電動摩托車來充電的話，10分鐘可以充到80%的電力。」能源科技公司副總周哲平：「充電站的痛點，就是現在取得土地跟同時要有電力，這兩個都要同時具足，比較有困難，常常就是有了土地，可是電還沒來那，你要申請台電這個請電的過程，其實是需要時間的三到六個月。」

拆裝簡單的氫燃料充電站，其實頂部還裝設了太陽能板，來提供站內照明充電用氫燃料自給自足，不需要額外架設電網。

能源服務公司營銷部襄理黃彥憪：「移動充電站解決了電力來源的問題，可以以氫燃料發電為主，所以它不需要依靠台電發電的部分，就可以即時在一個星期之內，就可以做好一個電動車的充電站，家用充電站的部分。其實它可以用比較簡易的方式，社區型的契約容量不夠，可以租用這樣子的充電站去使用，它可以解決社區還要額外增加電力來源。」

公用的充電站，一星期內可以架設完成，可以省去申請鋪設電網的時間，因此適合在偏遠地區架設充電站，或是架在租期較短的停車場，甚至是用在契約用電不足的社區。

能源科技公司副總周哲平：「歐洲跟美國他們在通信基站，他們有一個要求就是至少要有一個72小時左右，所謂的備載電力時間，傳統的方式就是用鉛酸電池，那鉛酸電池跟柴油發電機，其實都有一個問題，就是鉛酸電池的壽命比較短，大概兩到三年就要替換。那柴油發電機的話，大概每兩三百個小時就要去做一次維護、定期維護，所以這些東西在偏遠的地方是很難去做。」

現在氫燃料充電站，已經先進駐新竹，接著會在離島澎湖佈建環島網絡，而且雖然目前只提供給機車使用，但只要擴充模組化的電池堆，就能供應電動車使用。

能源科技公司技術處經理簡調源：「現階段是以5kw當作一個模組，但未來會提升到15kw，把電堆開始做往大型的去做，大概可以做到15kw，去因應車輛的使用，那一樣以15kw去做一個加乘到30kw以上這樣子。」

不過氫燃料電池，雖成為是備受看好的儲能技術，現在卻因為規模小、成本高，對比台電的收費工業用電一度二元、家用一度三塊左右，氫燃料發電一度要8.5元，而且氫做為易燃氣體，處理時更需要小心翼翼。

能源科技公司商務經理劉崴榕：「氫氣的來源是從甲醇跟水的混合物過來的，經過重組器去反應，然後產出氫氣出來，那氫氣其實在從這個燃料，到真正到燃料電池，這個電堆最反應的中間，其實它非常短的距離，我們就做到即產即用，就是確保它停留的時間最少，安全的部分，安全係數就會提高更多。」

氫氣若使用不當，與汽油、柴油跟天然氣一樣都具有危險性，但伴隨著用電吃緊，太陽能、風電的綠能具有來源不穩定的特性，機動性高且能穩定供應的氫能源，可望成為電動車普及佈建100%電網最後一哩。（陳盈卉 奚詩超／新竹報導）