美國從今年5月開始針對來自中國的小包裹取消關稅豁免，而這項「小包裹免稅」8月29號起就要擴大到全球，就怕對航空貨運的電商資源，受到打擊，但長榮航空看，由於台灣AI伺服器需求非常強，貨運部分，需求還是強勁，對於第四季的航空客、貨運是審慎樂觀。

炙燒的A5和牛肋眼，淋上醬汁表面酥香，想要有海陸風味交融的感覺，旁邊這道烘烤過的鹹蛋黃醬淋在法國龍蝦上，口感細膩，而這些精緻料理，現在在飛機上都能吃到，因為這些都是替美國紐約航線特別設計的全新菜單。

航旅達人 傑西大叔：「同時間也會有一些額外的轉機旅客，因為像是台灣就剛好是一個非常好的中轉地，去延伸到美國經由台北飛往東南亞其他國家。」

從民航統計數據來看，今年上半年美國航線就已經從疫情前的151萬人，成長到破200萬人，所以國籍航空紛紛插旗美國市場。星宇、華航陸續開航鳳凰城，至於長榮航空則是先把重心放在達拉斯。

長榮航空總經理 孫嘉明：「從達拉斯的開航10月3號，那11月18號要加到一周5班，12月15號要加到一周7班，所以我們的運能會先放在這一方面。那中長期來看的話，我想最近因為義大利航權有一些突破，我們如果配合新機交機的話，在義大利的米蘭，我們希望能夠逐步把它來做一個增加。」

對於客運市場，長榮航空看第四季是審慎樂觀，同樣看好的還有貨運市場，儘管正值關稅變化劇烈期，但空運還是受惠台灣AI伺服器出口大增，至於美國8月29號即將取消小包裹免稅，但孫嘉明透露，主要影響是中國大陸到美國航線，但做了一些機隊調整，貨量不僅沒有減少還增加。

長榮航空總經理 孫嘉明：「整個目前來看，第四季第三季目前看整個量需求，台灣伺服器AI伺服器這塊還是非常的強。其實我們在開會是嫌貨機不夠，我們也沒辦法多，其實包機的需求是非常的強，一直有都客戶提出來要做包機。」

而沒有貨運支撐的星宇航空，董事長張國煒19號接受平面媒體採訪時，則是坦言第2季面臨挑戰，但看好第4季需求有望回籠。儘管市場碰上關稅不確定性，但航空業要靠客貨運雙雙互補，讓營運穩定成長。（記者 傅儀文、謝隆証／台北報導）