紅海復航成為焦點，根據海運數據平台eeSea市場報告，預估今年8月將重回10萬TEU大關，包括達飛、中遠海運、萬海等船公司運力投入，但近期SeaLead紅海、東地航線大半船舶被制裁，紅海航線運力恐將下修。

值得注意的是，萬海計劃將加派2艘船到紅海航線，自9月12日起延伸到東地航線，穿越蘇伊士運河，到地中海東岸，新增直達埃及亞歷山大、土耳其伊茲米特與伊斯坦堡等重要港口，初期採用4艘3,000～4,000TEU小船，採雙周班服務。

根據蘇伊士運河管理局的統計，今年上半年達飛通過運河的船舶數量與噸位，在所有船公司中都排名第一。

業界直言，高風險帶來高報酬，是吸引部分船公司復航紅海的關鍵。胡塞組織8日警告船公司，凡在以色列港口營運的船隻無論目的地，都將成為攻擊目標，敦促船公司立即停止與以色列港口交易。

目前多數大型航商在不確定人貨與船舶安全之前，仍繼續採行繞行好望角策略。海運巨頭馬士基在近日財報會議預估，紅海干擾將延續至年底，成為短期支撐運價的因素。

業界粗估，紅海危機的改道效應，導致主要航商在亞歐、亞美東岸等主要航線的船舶繞行非洲好望角，整體航程拉長二周，鎖住全球約10％的過剩運力，對運價有提振效果。未來若是有愈來愈多船公司跟進重返紅海，全球恐將面臨約300萬TEU運力釋出，恐將拖累運價。

根據多位貨代業報價，目前美西航線每40呎櫃約1,600～1,700美元，船公司搶貨祭特殊、優惠價；亞洲－歐洲航線每40呎櫃約2,700～2,800美元，到東地中海線每40呎櫃運價約2,500美元。

目前紅海新增航線，包括經蘇伊士運河的亞歐主要航線，及掛靠吉達等紅海港口的區域支線，預估8月運力將達到10.4萬TEU。

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