輝達執行長黃仁勳多次在公開場合提及「數位孿生」，這項技術已然成為輝達重點投入的項目之一。全球也有不少大企業，積極發展這塊領域，除了較常見的工廠應用，希望藉此提升效率，減少成本外，台灣也有一間新創公司，希望用「數位孿生」當作工具，去模擬鐵道可能發生的突發情況，預先掌握風險、避免災難發生。

鐵道上會遇到的各種突發狀況，不論是小貨車、摩托車闖入，或者行人經過，在虛擬世界中透過數位孿生，都能幫助累積經驗值，讓火車或輕軌實際進入真實場域時能夠多一雙眼睛，注意附近環境外，也能更及時做應變，例如提早煞車，降低人為疏失發生的機率。

數位孿生新創執行長 簡文昱：「幫助駕駛可以看到前方障礙物，並提供適當的警示，甚至是在未來輔助他們煞車。而這之中，因為鐵道場域非常難借測，以及相對保守，所以在時程上也會比較慢。對於新創來說，我們認為我們還是需要一個場域能夠開發，數位孿生就變成我們必須要採取的一個選項。」

鐵道很難去實測遇到突發狀況時要怎麼應對，但透過創造出一個虛擬環境，就有辦法一直不斷的去模擬、去測試，成為數位孿生進入這塊市場的價值，這也是輝達執行長黃仁勳力推的數位孿生。而其實執行長簡文昱本身並不是相關產業出身，走上這條很少人走的路，是因為台灣多年前發生的太魯閣事件。

數位孿生新創執行長 簡文昱：「因為我跟我的共同創辦人，有一個朋友在太魯閣號事件中走了，所以這也是為什麼我當初會下定決心要回台灣。」

與輝達系統合作，透過數位孿生技術，可望能讓鐵道安全系統的模式改變，從撞到東西才會停的被動模式，改成主動去偵測，就能夠緊急煞車。

數位孿生新創執行長 簡文昱：「我們目前實測下來，（輕軌）的延遲大概150毫秒，大概0.15秒的反應時間，我想這在輕軌上是足夠的，能看到前面大概80公尺。」

至於在台灣發展數位孿生的優勢，簡文昱指出，除了有3D建模人才外，台灣的工業用電腦IPC廠，不僅廣受國際企業採用，與許多工廠、鐵道系統也有密切作連結，當訓練完成的模型需要進行實測廠域時，與這些具備系統整合能力的廠商合作，就顯得格外關鍵。（記者莊欣璉、林家弘／台北採訪報導）