美國關稅風暴打亂跨太平洋貨櫃海運出貨節奏，進入第三季傳統旺季，美國線價量卻聯袂走跌，海運一哥地中海航運（MSC）開出停航第一槍救價，通知將暫停Pearl航線服務，調整亞洲至美西航線。海運界憂，美國預計8月開徵關稅，普遍高於之前，壓抑貨量，美國線旺季恐怕已經結束。

根據全美零售聯合會（NRF）預估，主要貨櫃港口進口量將在7月反彈，約236萬TEU（20呎櫃）月增14.56％、年增2.1％，達今年來高點；但8月1日關稅生效後，當月進口量轉為月減11.86％、年減10.4％，接著逐月遞減，9月年減19.9％、10月年減19.2％、11月年減21.3％，等於第三季旺季一閃即逝。

今年以來美國線出貨很「不正常」，美國零售商因應關稅風險，第一季趕出貨；4月初美國首次宣布對等關稅，貨量一度急凍；5月暫緩中國對等關稅，5月底出現一波出貨但不如預期；6月貨量再次回落，美國7月7日起向多國寄發關稅信，亞洲主要出口國關稅普遍高於20％，附加針對中國洗產地轉運條款，市場面對更多不確定，貨主觀望、貨量低迷。

陽明海運前董事長謝志堅等海運人士預估，目前看第三季旺季不旺，淡季提早報到，第四季恐淡季更淡，理由有二，一是美國零售商從去年第四季開始就提前備貨，塞爆全美逾1,700個保稅倉庫；二是美國對各國關稅普遍高於之前，尤其是亞洲主要出口國關稅約20％～48％，關稅太高，亞洲短期很難恢復正常出貨。

陽明、萬海等船公司強調，將繼續觀察需求端的改變，最終關稅協議實質稅率增加幅度，及對進口物價、經濟的影響。

目前跨太平洋航線運量下滑拉低運價，貨代業者表示，美西線現貨市場運價每40呎櫃約1,700～1,900美元，已接近聯盟船的成本線，非聯盟3,000TEU以下小船開始出現虧損；美東線每40呎櫃運價約3,200～3,400美元。

對此，MSC上周通知客戶將暫停Pearl航線服務，調整亞洲至美西航線。貨代業者認為此舉有兩個意涵，一是拋磚引玉，希望其他聯盟船公司跟進，一起減少運力穩價；二是為7月中喊漲做準備，最快15日揭曉。

但貨代業者直言，目前MSC、馬士基等海運巨頭未表態，加上貨量沒起色，7月中漲價有難度。

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