貨櫃海運業看美越率先達成關稅貿易協議，陽明、萬海3日表示，是朝正向發展的開始，還要看中國等主要出口國協議談判進度，一旦關稅逐一定調，成本比較明朗，有利貨主與美國收貨人協商未來出貨計劃，慢慢恢復正常化，海運受惠。

多位業界人士認為，光看越南關稅意義不大，主要出口國與美關稅談判「仙拚仙」，都想爭取對美國出口最低稅率，更重要是看美中關稅協議最後結果、與美國貿易前十大國家關稅怎麼訂，屆時美國進口商會視亞洲生產國匯率高低，重新分配下單。

對海運業來說，美國與越南、印度等主要出口國談判，都附加轉運條款防中國「洗產地」，意味可能促使中國出口商進一步到東南亞、墨西哥設廠生產，陽明、萬海派船與航線規劃將跟著改變，供應鏈南移已是趨勢，陽明將日本（關西）－台灣－華南航線，延伸服務至越南海防，萬海今年新開東南亞-東印等航線，都在強化東南亞航運市場競爭力。

陽明海運前董事長謝志堅指出，經過首批國家關稅談判，美國進口商會比較到哪些出口國家下單有利，重新調整出口比例。值得注意的是，通過越南轉口的產品將面臨高達40％關稅，意在防堵大陸「洗產地」，據此或可推估未來美國對大陸出口訂定關稅可能不會高於40％，否則將促使更多中國貨品轉經越南出口。

台驊控股總經理顏益財表示，美越協議對於中國貨品至越南轉口徵40％關稅細則還未出來，要看到中美關稅最後結果、與美國貿易前十大國家的關稅怎麼訂，才能全貌評估。總之，不管關稅談判結果如何，美國消費者向亞洲地區產品採購還是不會變，對海運長期來看影響不會很大。

美國總統川普宣布與越南達成「分層關稅協議」，越南對美出口商品將被徵收至少20％關稅，通過越南轉口的產品則面臨高達40％關稅，被視為防堵中國「洗產地」。印度被認為是下個接近與美國達成類似協議的國家之一，美國希望印度製造產品需在當地達成至少60％附加價值，才能被認定為「印度製造」，獲得關稅優惠，但印度試圖壓低至35％。

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