配合交通部「減碳旗艦計畫」2030年市區公車全面電動化目標，台中港電動巴士製造廠以高度自動化、國產化為核心，打造國內首座電動巴士示範產線，從車體焊接、電池模組到軟體管理系統全面自主，為台灣電動車供應鏈打下厚實基礎。

走進產線，機械手臂正自動執行車體焊接作業。生產部經理葛清元表示，這套自研的車體焊接系統配備鏡頭「視覺」，可即時辨識焊縫位置，做偏移校正與掃描，確保焊道精準一致，減少人工操作可能帶來的誤差與品質落差。他強調，自動化後的生產線僅需約40人即可年產高達500輛電動巴士，效率大幅提升。

在電池組裝區，則看不到傳統大量螺絲與人工焊點。董事長蔡裕慶指出，為降低高壓高流電池模組的潛在失誤風險，廠內改採全自動雷射焊接技術，將零件一次性精密熔接，減少人工作業點並提升安全性。電池模組以360顆電芯組成十組電池包，具備350度高容量與雙孔快充功能，並導入CTP（Cell to Pack）製程，提高整體安全性與模組穩定性。

在電巴核心三電系統（電池、電控、電機）全面掌握下，台中港電巴廠亦自主開發車輛雲端監控後台，涵蓋ADAS駕駛輔助、電池壓差、溫度、電壓等數據，可即時傳回後台，異常情況同步推播至管理人員手機，大幅提升遠端維運效率。此系統目前已應用於日本福岡的西鐵營運路線，成為台灣軟硬整合輸出的成功案例。

電巴示範廠現已實現車體、三電系統與軟體平台的高度國產化，避免未來因供應鏈斷鏈影響生產進度，也同步建立可複製的製造技術。蔡裕慶指出，國產化可強化在地供應鏈韌性，更是向國際市場拓展的基礎，預計2024年交車量達113輛，2025年可望突破200輛，並透過技術移轉（TTP）模式積極開拓日本、北美市場。

蔡裕慶表示，台中港電巴廠目前已在市區巴士市場取得27%市占率，未來將持續擴展到公路客運、高速國道、校車、公家機關專用車、物流車等多元領域，逐步建構國產電巴的全方位生態鏈。

「載具電氣化是全球不可逆的趨勢，台灣必須掌握關鍵技術、自建供應鏈，才能穩健因應各國淨零碳排政策。」蔡裕慶強調，從智慧製造到營運後台，台中港示範廠正為交通部2030年市區公車100%電動化目標奠定關鍵里程碑，為台灣綠色交通帶來更多可能。

（非凡新聞綜合報導）