交通部減碳旗艦計畫中，目標要在2030年，市區公車要達成100%電動化，因此也為電動巴士帶來商機，也讓台中港電動巴士製造廠，以高度自動化的理念，到造出電巴的示範工廠，而且從車體打造、到軟體、三電系統的整合，甚至是營運管理系統，通通都達成了國產化，也為台灣的電動車產業茶下厚實基礎。

機械手臂正忙碌穿梭為公車車體焊接，這是台灣獨步研發的自動化車體焊接技術，也是首次在鏡頭前曝光的台灣國產電動巴士產線。

台中港電巴廠生產部經理 葛清元：「我的手臂上面帶著眼睛(鏡頭)，我的眼睛可以看到我車子要焊的焊縫位置在哪裡，它會做適度的去做偏移，頂開去做校正焊道的掃描之後，它才開始做它的焊接，人工的話，因為很容易因為人工的疏忽或者是人工的怠惰，就造成我的焊道，跟我的設計端是不一致的。」

一塵不染的整潔環境、明亮的廠房標誌著智慧製造的特點，也讓高度自動化的廠區，只需40多人的人力就能達成最高年產500輛電動巴士的產能，而且國產電巴的產線，也包辦電池組裝的任務。

台中港電巴廠董事長 蔡裕慶：「我們在新能源車的電池，最擔心的就是太多的螺絲，太多的人工焊接，那麼在電池本身它的電壓很高，它的電流很大，它對資料的檢知也很重要，那如果有太多的人工作業，就容易造成百萬分之一的失誤，現在完全改為全自動的，針對這些零件一次性的就用雷射把它溶住，所以少掉非常多的螺絲。」

精細的電路設計，組成電機、電控、電池三電系統，並以360顆的電芯組成十組電池模組，具備350度高容量跟雙孔插座能快速補電，並利用CTP製程，提升電池的安全性，更增強國產化的競爭力。

台中港電巴廠董事長 蔡裕慶：「因為你如果車輛都是從國外來，勢必你會面臨供應鏈韌性，就是說會因為所謂的各種關係，造成供應鏈可能會斷鏈，最重要的目的就是國產化，藉由這個新的產業，新的科技的國產化的這個機會，把這個產業能夠推向國際化。」

國產製造的，不只電巴硬體，還有軟體、營運維護、ADAS等等的系統，國產電巴也通通MIT。

台中港電巴廠生產部經理 葛清元：「這是現在日本西鐵在福岡，實際運行的電動車，他車子現在的位置，他現在電池、電壓、壓差溫度，這些全部都可以在我們的後台系統，全部看得清楚，任何的異常直接回報到我們的手機。」

裡應外合，整車做到智慧製造、還有完整的生態系，讓台中港電巴廠拿下台灣電動巴士27%的市占，要逐步邁向交通部減碳旗艦計畫中，2030年市區公車100%電動化的目標。

台中港電巴廠董事長 蔡裕慶：「目前華德動能，雖然是在市區巴士、緊接著就是公路客運、再下來就是高速國道客運，所以包括高速公路的車輛跟遊覽車，那校車、政府公家機關的用車、交通車，緊接著大概就是物流車，我認為載具電氣化，這是全世界不可逆，而且是必須要走的路。」

採用製造國產化，寫下2024年全年交車量113輛，2025年預估還將交車超過200輛，同時還以TTP技術移轉的方式，積極拓展日本、北美，並強化全車系統的整合輸出，展現電動車的技術、研發與創新能力。（記者陳盈卉、奚詩超／台中報導）