中國大陸鐵礦砂補庫存疊加鬆綁稀土管制，波羅的海散裝運價指數（BDI）12日應聲大漲166點至1,904點，漲幅近一成，所有大小船型運價連袂漲，主要由海岬型船帶動，上漲3,802美元、平均日租金漲至29,481美元，累計兩天上漲4,962美元，巴拿馬型船受惠南美穀物旺季，連八日上漲至12,376美元。

裕民、慧洋等散裝航商表示，中美倫敦貿易協議達成鬆綁稀土與磁鐵管制，對散裝市場主要是消息面激勵。主因全球稀土貿易量小，中國去年出口稀土約5.5萬噸，可能由小型雜貨船或貨櫃船運輸居多。

近期中國大陸補「鐵」，從巴西、西非進口鐵礦砂增加，尤其是巴西近兩周每周出口量達900萬～1,000萬噸，高於平均一周約700多萬噸，研判主要是中國大陸庫存降低來到約1.4億、1.5億噸，低於正常水準，開始加大力道補庫存，恰逢目前大西洋地區海岬型船供給緊張，進一步推升運價。

這波海岬型船現貨市場漲勢始於5月28日，到6月12日漲至29,481美元，寫今年新高，累積漲幅近1倍、達96.47％，以海岬船為主力的裕民、新興、中航等受惠。

第二季海岬型船運價震盪走高，業界透露，主因6月底為澳洲會計年度結算日，澳洲鐵礦砂搶出貨，接著巴西、西非接棒出貨，估計6月中旬運價可望維持高檔。第四季進入傳統旺季，還有西非幾內亞的西芒杜礦區11月首度投產，運輸需求看增。

再者，目前進入南美穀物出口旺季，關稅戰令中國轉進口巴西大豆，巴西穀物貿易量年增約9％，航程拉長、利多航運，也有利慧洋、裕民、台航、四維航、正德等航商。

業界強調，散裝航運市場不確定因素仍多，除了俄烏戰爭，還有關稅戰、美國擬向中國製船舶徵收高額港口費、南美穀物出貨持續增加等，都可能促使租家趕著租船，但實際需求仍需要觀察。

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