萬海航運5月營收112.32億元，月減1.8％、年減1.93％；前五月營收597.6億元、年增21.52％。市場聚焦，貨櫃三雄營收表現分歧，萬海5月營收年、月減幅不到2％，遠低於率先公布的長榮海運月減12.11％、年減18％。

對此萬海回應，貨櫃三雄的貨載結構不同。萬海亞洲區貨量占比高逾半數，中美關稅戰休兵期帶動中國搶出貨，東南亞、南亞跟著出貨增，5月價量表現皆優於4月，但受新台幣升值影響營收表現。按照萬海首季營收結構，亞洲線占38％、美國線占26％、中東印巴占25％。

反觀長榮、陽明以歐美線為主力，美國線運價5月再啟的漲勢，可能大部分遞延反應在6月營收數字上。

根據上海航交所運價指數SCFI統計，從5月至6月6日美西線、美東線運價上漲逾1倍。

此外，法人引用市場數據，紅海危機爆發近一年半來，包括達飛、中遠海運、萬海、中聯航運等四家船公司，旗下船舶持續航行紅海或蘇伊士運河，也賺到高運價。根據SCFI統計，從5月至6月6日上海至波斯灣（迪拜）運價上漲逾7成。

萬海航運總經理謝福隆曾透露，公司掛新加坡旗貨櫃輪自去年初開始，以不定期方式航行紅海，主要依據收貨狀況，大約兩周提供一個航次，灣靠吉達、阿卡巴等港口。

萬海大啖「紅海財」之際，9日公告旗下營運的旺春輪（WAN HAI 503）於印度西岸航行期間，船上發現濃煙並報告失火。旺春輪是新加坡籍，目前布置在與長榮海運、德國赫伯羅特聯營的華南-印度航線，船上有22名船員，其中4名船員失蹤，火災具體原因仍需進一步釐清。

展望後市，萬海表示，美中關稅談判持續進行中，客戶持續從中國大陸加緊出貨，SCFI指數已連續五周上漲，反映艙位需求持續熱絡，美國線6月喊漲，公司積極調整航線布局與貨櫃調度滿足市場需求。

貨代業者透露，美國線運價自6月初喊漲後，已出現逐步修正的跡象，目前美西線每40呎櫃運價來到約4,500～5,000美元，美東線約5,800～6,500美元，預估下周大概再修正約500美元，船公司還是賺很多。

目前歐洲線每40呎櫃運價約2,400～2,500美元，由於艙位緊張、頻傳塞港，加上部分船舶調往美國線支援，船公司下周計劃喊漲約500美元至2,900～3,000美元。

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