貨櫃海運三雄看關稅戰對海運的影響是短期的、長期不悲觀，長榮海運總經理吳光輝、陽明海運總經理白崑榮、萬海航運總經理謝福隆均表示，第二季貨量影響大，尚不清楚關稅戰發展及會不會有急單，關稅明朗後，預估持續出貨機率大，貨量多寡看廠商庫存、終端需求與通膨狀況。

吳光輝說，美國現在是缺貨問題，不是漲價問題。航運運力供給有限，要很快變動有困難，如疫情及紅海危機爆發初期引發混亂，貨量起伏太大，究竟是不是「甜蜜」負擔，只能邊走邊看。

白崑榮說，美國一年從亞洲進口約2,200萬～2,300萬TEU（20呎櫃）貨量，不可能被美國製造取代，主要仍來自亞洲製造，除非美國購買力下降，等美國跟主要貿易國談判有譜，未來繼續出貨機率大，長期看沒那麼悲觀。

謝福隆觀察，關稅戰影響美西、美東線貨載不理想，客製化家具，可利用生產加工的工具機及低單價電商貨出貨較不受影響。

整體近洋線還不錯，前四月運費年增3成，較不受關稅影響的越、泰、印尼等4月貨載增加，印度線稍有影響但貨載持平。

此外，航商啟動運力調節機制，美西線併班程度較高，許多船舶從美國線撤轉跑南美西或印度；美東線持續繞行好望角，消耗運力約2成，自然達減班效果。

美國大型零售商沃爾瑪等通知大陸供應商恢復發貨，關稅由美買家承擔，會不會影響終端售價與需求？謝福隆表示，關稅問題要進口方、出口商、消費者三方共同考量或分擔，沃爾瑪此舉顯示急需要進口填補缺口。

市場關注5月開始的新年度長約價，貨櫃三雄均表示，價量都優於去年。謝福隆說，萬海美國線長約價平均每櫃運價增加35％～40％，是正向訊號。

外電引述貨櫃追蹤服務商Vizion資料，至4月中旬從中國運往美國的20呎貨櫃訂單量暴跌45％。國際商會（ICC）秘書長鄧頓警告，美國市場進入成本已達到1930年代以來最高水準。全球大型航運公司赫伯羅德則表示，中國客戶已取消約30％的訂單。

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