最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）呈現連四跌，主要是受到農曆年後貨量少的影響，不過展望2025年，對航運業界來講，挑戰卻不少。今（7）天全國船聯會新春團拜上，面對關稅還有地緣政治等不確定性，陽明認為航商必須要「以不變應萬變」，萬海則看運價氛圍將去年還要好。

全國船聯會：「全國航運界，祝大家新年快樂。」

航運業界大佬們一字排開，跟大家拜個晚年，希望新年度海運業能夠持續大豐收，畢竟今年景氣不確定性實在不少，光是美國關稅政策的變動，都會牽動市場供需和運價變化。

陽明海運董事長 蔡豐明：「川普的新的政策，因為蠻多不確定性，一天三個政策，一天三變改來改去，所以我想對航商來講，也是非常大的一個挑戰。」

萬海總經理 謝福隆：「最主要的出貨來源還是中國大陸，那中國大陸是不是會受到關稅的衝擊，因為已經10%已經確定了，確定之後，這個會不會有一些，貨流會造成減少，這個我們要再看，甚至要觀察到2月17號那個禮拜。」

萬海總經理謝福隆表示，中國工廠才剛恢復上班，出貨影響還有待觀察，但中國往東南亞的貨載強勁。而端看整體市場，船舶調度還是緊張，帶動2025年首季運費跟去年水準相比，已經是倍增起跳。

萬海總經理 謝福隆：「所以現在大家談的運費，會比2024年第一季來的理想，現在市場上比如說，美西（長約運價）大約是2500美元，那美東3500美元，跟去年，去年的確是1200到1500（美元）美西。」

畢竟紅海危機還在持續發酵，像是丹麥航運巨頭馬士基，就在最新財報上表示，在中東局勢不明的情況下，現階段還不考慮重返紅海。陽明看就算以巴衝突落幕，船舶恢復正常營運，也至少得需要3個月的時間。

陽明海運董事長 蔡豐明：「現在的停火協定，雖然大家有議定60天以後，那就是60天以後，看是不是真的達到這個，停火的一個安全的條件之下。」

地緣政治、政策變化瞬息萬變，2025年對航商來講是挑戰非常大的一年，航運界如何面對接下來的不確定性，可能就只能像陽明董事長蔡豐明所說的，「我們真的只能用，這個所謂的以不變來應萬變。」（記者 傅儀文、林家弘、林秋強／台北報導）