臺鐵公司2024年元旦掛牌，公司成立首年營運虧損原估約74多億元，但據臺鐵最新財務資訊，實際虧損高達137.9億元，不僅比2024年底初估的虧損再增加，更創歷史新高。

臺鐵表示，花蓮受地震影響，票箱收入不如預期，再加上票價長期未調漲，配合政策執行成本且運價未能依照公式合理調整所致，才擴大虧損。考量票價凍漲30年，為穩健營運，臺鐵公司預計5日下午2時召開董事會，將討論備受關注的臺鐵票價調漲及資產投資等相關議題。據了解，臺鐵公司董事會若5日順利通過票價調漲，預計6日上午召開記者會說明。

臺鐵公司說明，目前規劃票價合理化方案主要圍繞三大原則：一、短途：旅客可接受，中途：與高鐵、客運相比有競爭力，長途：客源不能流失。此外，先前方案釋出報酬率最低3％，但考量同業競爭壓力，為了要留住長程旅客，票價方案目前預計報酬率會在3％以下。

臺鐵公司化的首年2024年，帳面虧損137億元，臺鐵說明，其中配合執行政策的影響數達199.53億元，也就是說，臺鐵其實營運有盈餘，但因配合政策因素才會呈現由盈轉虧。

臺鐵表示，雖然2024年受到地震及數次颱風重創運輸本業及鐵道觀光，但2024年的客運量平均每日仍達64.77萬人次，年增7.8％，累計客運人次達2.37億；客運收入約174億元，年增7.01億元。

附屬事業方面，2024年營收也高達46.44億元，年增9.3％；其中，便當及商品收入為8.63億元，年增12.8％、創新高，資產開發收入為37.81億元，也較前一年應加8.5％。

臺鐵董事長杜微日前透露，這次將以低於3％合理報酬率的周全方案計算，若董事會順利通過後，將會在同月立即送交部審議。交通部長陳世凱日前也公開強調，臺鐵票價合理化方案若「合理合宜」，交通部態度開放且支持，只要社會能接受、且合乎立法院規定，會支持合理範圍的調整案。

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