2024年全球電動車市場銷售放緩，許多人把它歸咎於，部分國家對電車補助取消、電動車價居高不下、或者是充電基礎設施不足等等，因此有不少車廠放緩投入，甚至北美豐田執行長和德國汽車大廠BMW的執行長也出面，指出禁售燃油車的政策，不符合現實。還有專家認為，為淨零排放而大量生產的電動車，其實製造的過程不夠環保、尤其是電池原物料的提煉、和製造過程，反而容易汙染環境。因此將電動車汰役電池回收，二次提煉稀有金屬的循環經濟，成為今年電動車市的延伸商機。

模擬陡峭地形、崎嶇不平道路或者體驗新科技，應用在車輛上的便利性是2025年全球第一個開跑車展底特律車展強調的主題，而場上雖然依舊滿滿電動新車亮相，但吸睛重點卻轉移到新科技與新功能的體驗，似乎也暗示著電動車的戰場，已內化到新科技的較量。

汽車網站編輯Mike Hanley：「不確定性很高，包括很多人談到的關稅、電動車補助，使得今年的前景不明，其價格仍居高不下。」

就連美國汽車大城底特律的業者也坦言2025年的車市充滿挑戰，尤其對電動車車廠來說，2024年電車銷量增幅縮水，而電動車龍頭特斯拉，在2024年全年交車量下滑1%，到178.9萬輛，不如2023年全年交付181萬輛的高峰。賓士的電動車全年銷量也下降23% ，2024年全球售出18.5萬輛，還有德國車廠Audi，雖然去年總共交167萬輛車，但電動車只佔16.4萬輛，也比2023年下降了12%。

財經記者 Neil Macdonald：「各項能源價格上漲、原物料價格也上漲、讓製造汽車的成本不能像預期的下降，這也車廠抱怨的原因，像是斯泰蘭蒂斯旗下的新創品牌Lucid，雖然已經始獲利，但是利潤沒有他們原先期待的高。」

電動車市前景山雨欲來，Toyota的北美營運長直言，2035年全面禁售燃油車的目標，幾乎沒有實現的可能，而BMW執行長也認為，歐洲2035年全面禁止銷售燃油車款的政策，不符合現實需求。不過除了電動車的銷量下滑，還有更多的車商意識到，因應環境保護而推動的電動車，尤其是電池生產過程並不環保。

台經院產業分析師楊家豪：「在鋰電池的製造過程當中，相關的一些原料像是鋰、鈷、鎳，它在開採還有冶煉純化的過程當中，其實都是非常要高耗能、高污染的一個製程，所以說現在大家非常想要降低，就是電池整個生命週期的碳排放量。」

電車製造、電池回收不夠完備，以致於招來不夠環保的批評，但危機也是轉機，專家預估電動車市的主要的車商已大致底定，但電池回收商機是2025年不可忽視的市場大餅。

台經院資深分析師王忠慶：「以車用電池來講的話，以現在來講可能一年的量，差不多是1000噸左右，那未來10年2030年的時候，可能會增加到1萬噸、2040可能會暴增到10萬噸，所以其實它的量是非常的大，電池的報廢的內容，裡面很多高附加價值的金屬，其實可以再做一個循環經濟再做使用。」

電動車步上普及，在基礎佈建後遭遇環保議題的第二關卡，卻也帶出回收電池循環經濟的新商機，也為2025年電動車市另闢戰場，也開拓新商機。（記者陳盈卉、奚詩超／台北報導）