日本三大車廠，日產、本田、三菱將在今年合併的消息震撼車壇，從表面上看，日本三大車廠的整併，突顯日本車廠面對電動車崛起，應變不及、還有近年缺少新車型問世導致消費疲弱的困境。而業界預期車廠整併，主要目的要降低新車的研發成本，尤其是，占新車研發4成的底盤設計，而且共用底盤的概念，其是在車壇早已行之有年，像是豐田和BMW、保時捷與超跑藍寶堅尼，還有同集團的奧迪、福斯等等，也早就有模組化底盤、但創造出不同車型的概念。

日本汽車廠日產、本田要合併，還有三菱也想加入，三大車廠強強聯手要整併市值折合台幣2.24兆元，要把汽車年產量衝上全球第三，只不過看在車界專家眼裡，日本三大車廠的整併已是力圖生存的最後一搏。

汽車網站創辦人 曾彥豪：「（日產）經營的困難可以歸結到他本身產品，還有企劃的一些問題，那如果在他們認為強強聯手的狀況之下，或許還有一線的生機。」

不過，不論是日產、本田或是三菱，近幾年都缺少新車型問世，削弱了銷售表現，日產從2017年巔峰年賣577萬輛，一路下滑到2023年只賣出344萬輛，銷售量已縮減40%，而本田則在休旅車型CR-V支撐下，2024年還維持410萬輛的銷售成績，不過日本兩大車廠的整併，除了要改善財務體質，更要降低研發成本。

汽車網站創辦人 曾彥豪：「底盤在車子的開發費用裡面，佔的比例是相當大的，所以這個可能有效節省下來，那比如說內燃機、比如說未來的電信系統、還有更未來一些軟體等等這些基礎，如果可以共用的話是可以創造更大的能源，成本節約的效益。」

其中占新車開發成本40%的底盤就成為車商亟欲縮減的目標，而最具效率的共用底盤，就被許多車廠採用，像是BMW的Z4和豐田的Supra、福斯開發的MQB模組化底盤平台，也被用在奧迪A3、Skoda Scala以及福斯Golf等等車型上，還有保時捷的凱燕與藍寶堅尼Urus也共用MLB Evo平台。

瑞典模組化管理集團副總 Colin de Kwant：「打造底盤模組在設計上，意味著可以客製化有利在車型開發中、更有利設計、重新設計、易於升級，也能更符合獨特的客戶需求，能更快的讓創新的設計，比競爭者更快導入市場。」

把底盤和部分車體結構，拆分成數個零件組變成模組的模組化平台，可以讓各車廠施展設計，再加上每個零件可以獨立製造、更換或者是修改，又大幅縮減了開發的成本，尤其進入電動車世代，車商更需要專研車用科技以及軟體開發。

瑞典模組化管理集團副總 Colin de Kwant：「我認為同時處理複雜的底盤設計，可以加速回應市場需求，同時加快新產品的研發速度，也能讓新車更快適應環境變化，甚至是智能化，模組化應變得更快，也能適應各種客戶客製化的需要。」

日系車廠在汽車電動化的進程中慢了一拍，以致於現在得面對電動車競爭，還有中國車廠在全球車壇嶄露頭角加劇了車輛智慧化以及電氣化的挑戰，讓過去高度依賴燃油車的日本車廠頻現經營危機，而日產、本田的合併，能不能達成1+1大於2，採用模組化共同開發，能不能改善財務結構扭轉劣勢，更是2025年車壇的關注焦點。（記者陳盈卉、奚詩超／台北報導）