陸系電動車產品近年因為以破壞性的優勢席捲歐美市場，為了因應車市受到侵吞，美歐陸續祭出貿易壁壘，從中國出口到美國的電動車關稅，稅率甚至達到100%。而為了規避貿易戰，陸系品牌帶著供應鏈落地泰國，與泰國官方協議，汽車零組件會使用40%以上的泰國本地自製零組件。而在地台廠也憑藉著高精度製造技術，躋身各大品牌關鍵協力廠。

國際兆元級電動車大戰開打，中國電動車品牌為了規避貿易戰，帶著供應鏈落地泰國，與泰官方協議40%以上的泰國本地自製零組件的「在地製造率」。

泰國本土零件商：「所有電動汽車製造商都擁有自己的國外供應鏈，一旦他們在泰國展開業務，將他們在國外的供應商帶來泰國設廠，將會是他們最簡單的方式，所以我們面對的挑戰就是，我們要確保我們參與其中。」

目前包括比亞迪、長安、廣汽、長城等大廠都承諾到泰國單一投資超過百億元，而雖然說要使用當地廠家零組件，不過所謂本地業者，指的是在泰國投資設廠所生產的零組件都涵蓋在內。

台經院資深分析師王忠慶：「零組件供應商為了能夠繼續成為它的供應商，它（台廠）必須要積極去做因應措施，最近有在發展的像是堤維西還有全新，還有一些像是最近要上市櫃的華勝，也都是因為這個因素到泰國去，已經宣布到泰國去設廠了。」

以生產車用風扇、馬達為主力的金興精密工業指出，看好泰國當地汽車產業帶動商機，泰國廠取得中國電動車大廠的訂單；IKKA-KY也指出，比亞迪在泰國設廠，目標是發展中國以外電動車市場，進一步推動日系車廠跟進，泰國廠可望受惠，而近期股價暴漲的六方科-KY更是已2度被列入處置股票，第2次處置時間至9月26日。

台經院資深分析師王忠慶：「美國對於中國的貿易制裁，所以美國的車廠，在美國比方說福特、通用，它就要求台商（在中國的）生產線要移往到泰國去。所以它（台廠）的第一步驟還是出口到美國市場，可是它本身也還是一些中國電動車業者的供應商，所以在中國的一些電動車快速發展的情況之下，它也可以就近供應其他泰國市場，所以是一舉兩得。」

電動車大戰開打，各廠家為了不僅供應歐美也深入東協市場，打造全新韌性供應鏈，台廠也跟著受惠。（記者貝庭、萬俊樑／台北採訪報導）