兩岸觀光雖然進入黑暗期，不過兩岸的「海運」直航貨運量則保持穩定，今年上半年貨櫃量年增26%，超越去年同期水準！不過反觀全球的海運市況，似乎一直沒出現好轉跡象，運價已經連4跌，從最新一期的上海出口集裝箱運價指數來看，重災區就在歐洲以及地中海航線，市場人士表示，運價恐怕在9月底前都難以反彈。

一箱箱貨櫃擺滿滿準備出貨，中國大陸主要港口的進出貨運量相當龐大，尤其兩岸海運直航貨運量，相較於航班的低迷，卻是相當穩定，根據交通部統計，今年上半年貨櫃量是年增26.8%，超越去年同期水準，不過綜觀全球，海運市況卻遲遲見不到好轉跡象。

證期雙照分析師翁偉捷：「其實最主要還是來自於兩件事情，第一個就是歐美的需求沒有增加，第二個是中國同樣在出口跟進口的狀況上面，其實出口的狀況一直都不是很理想，所以其實在過去的這一個禮拜當中，看起來似乎在運價的部分沒有明顯得起色。」

攤開最新一期的上海出口集裝箱運價指數，已經連四跌，四大主要航線、近洋線全數下跌，其中重災區歐洲以及地中海航線，分別下挫超過17％和11％，市場人士就分析，主要原因在於歐美貨量並未增加、德國碼頭勞資協商持續進行、美東碼頭工人有罷工疑慮，部分客戶乾脆暫緩出貨，才會讓運價持續走跌，不只9月底前都難已看到反彈，甚至最差到年底，都很難出現回溫跡象。
 
證期雙照分析師翁偉捷：「在運價的部分，我們認為到年底之前，很有可能都沒有辦法有一個很明顯回溫的現象，今年雖然(中國需求)比去年好，可是卻沒有辦法感受到有回溫的甚至回升的現象，大概就是只能維持在一個橫盤震盪，也就是它的需求可能是穩定，但它不會有增溫的一個現象。」

運價走勢，恐怕還會持續震盪，緊接著將邁入第四季，專家建議
接下來可以觀察，美國假期的消費潮是否有機會刺激需求，海運市況能否出現反轉，可以將美東、美西的運價，當成一個領先指標持續觀察。（記者 傅儀文、詹明樺／台北報導）