船多貨少運價走跌，航商在大陸十一黃金周前，祭出停航策略護「價」。據德魯里（Drewry）統計，9月2日至10月6日五周內亞洲到歐美等主要貿易航線航次取消率達9.77％，其中以跨太平洋區取消航次占51％最多。地中海航運、馬士基等海運大咖陸續公告，應對需求放緩，調整運力。

不過，在一級戰區大陸華中，加班船、非聯盟船多，市場傳出中遠海運（Cosco）等航商撐不住，帶頭殺價搶貨。

還有大型貨代業者也大推優惠價搶貨，仗著有較低的配比價優勢（長約與現貨平均價），目前喊出每40呎櫃美西線約4,300～4,800美元，美東線約5,900～6,100美元，歐洲線約4,500～5,500美元，比航商給的市價低千美元以上。

受到旺季提前影響，在新增運力持續投入、需求放緩下，上海出口運價指數SCFI在8月最後一周失守3,000點關卡，回落至5月底的水準。台驊等貨代業預估，紅海危機難解，對運價有一定的支撐力道，SCFI只要不跌破2,000點，航商還是照賺，跌破1,500點成本線，才需緊張。

根據多家貨代業者的觀察，9月上半月美國線貨量雖有增加，但還沒看到大陸十一黃金周前所謂高峰；預估歐洲線下半月貨量有機會增加，但由於歐洲對大陸電動車加徵關稅底定，少了相關廠商趕出貨的貨量挹注，貨量成長可能有限。

接下來，阻跌運價的關鍵之一，市場聚焦美東港口工人工會國際勞工協會（ILA）新一輪勞資合約談判，合約將在9月30日到期，若10月1日罷工的可能性增加，有可能刺激較多貨量衝出，支撐運價，甚或喊漲。

根據德魯里統計，9月2日至10月6日五周內跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要貿易航線共696個預訂航次，已宣布取消68個航次，取消率9.77％。

其中，陽明海運所屬THE聯盟取消17個航次，長榮海運所屬海洋聯盟取消12個航次，2M聯盟取消10個航次，非聯盟船公司取消29個航次。

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