受惠於第二季散裝傳統旺季，BDI表現穩健，散裝族群皆有不錯表現，其中又以海岬型船，為今年吸金王，而來到第三季，擁有7艘海岬型船隊的新興航運也表示，受惠於中國對於鐵產品出口較多，以及電動車需求也讓西非的鋁土需求增加，都是推升運價的運送需求。

散裝大船行駛於海上，今年散裝族群受到政經情勢不穩定影響，俄烏戰爭持續、紅海危機難解推升運價，其中又以載運鐵礦砂石的海岬型船，成為今年最吸金船型。

新興航運副總經理 許志鴻：「新的(海岬)船要能夠交貨的話，也大概要2-3年以後，所以供給是比較少一點，那需求是比較穩定，中國的話現在對於鐵礦，鐵產品的出口需求比較高，有關於電動車的需求也比較高，所以有從西非運滿多的鋁土。」

來看散裝族群營收表現，擁有23艘海岬型船的裕民，擁有14艘的中航以及新興，六月以及上半年營收都呈現年增。擁有7艘海岬型船的新興航運表示，需求湧出但船隻數量跟不上，都支撐了日租金的漲勢。

新興航運副總經理 許志鴻：「現在大概都有兩萬多，去年同期大概只有一萬多，看時間大概平均來講，有差距1萬到1萬5之間現貨價格，目前市場上來講，大家都還滿樂觀，對於下半年的狀況。」

不過BDI指數，目前卻出現下跌趨勢，最新來到1894點跌幅2.4%，市場認為是受到貨櫃SCFI 指數，歐洲線出現下跌所拖累。

摩爾證券投顧分析師 謝明哲：「後續大家也可以觀察，這一波的中國經濟，需求回溫是不是有機會，把整體的報價往上做帶動，如果有對於這些個股來講，會有一些加分的效果。」

分析師認為，雖然運價指數呈現微幅熄火，不過長遠來看，可以多加著眼在剛性運送需求。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）