貨櫃海運正旺、有櫃者賺一波！萬海航運28日召開股東會，總經理謝福隆表示，5月是比較大的轉折點，因為缺船、缺櫃帶動運價明顯走揚，歐美線開始補庫存，亞洲物流鏈跟著動起來，加上星、馬塞港，近1、2周出口到東南亞運價明顯上揚，預期年底前可維持較強成長。

謝福隆表示，萬海現階段沒有缺櫃問題，將在全航線把握這波漲勢商機。萬海董事會28日決議，再砸逾16.65億元購買新造貨櫃1.66萬只，預計年底前陸續交櫃。

萬海從2020年第四季至今年第一季共交付26.11萬TEU新造貨櫃，自有櫃比例高達85％，在市場頻傳缺櫃之際享有競爭優勢，歐美線對於艙位與貨櫃需求高，帶動這波漲勢，亞洲線也跟著漲。

謝福隆表示，目前新加坡、馬來西亞出現塞港現象，塞港大約二天。塞港會拉高船公司營運成本，帶動運價上揚，尤其在缺櫃情況下，船公司會選擇將貨櫃配置在高運價的歐美航線。目前美國加南美航線是萬海最大營收獲利來源，但近洋線是萬海的本業，在現階段沒有缺櫃情況下，萬海在遠近洋航線都會把握商機。

目前南美線非常旺、運價追高，謝福隆透露，上半年貨量成長約20％，但碼頭擁擠沒有泊位，要加船搶賺高運價的空間有限。

法人關注萬海是否投入歐洲線營運，謝福隆表示，目前有其他航商接觸，邀請共同聯營，公司還在研究，歐洲線投入資本大，且要考慮長久穩定夥伴關係，加上萬海船舶不夠用，今年內應該來不及增開歐洲線。

展望後市，謝福隆直言，無法預測下半年市況。雖然各家船公司新船持續下水，但要滿足市場需求仍需時間，今年美國首季進口貨量成長23％，5月貨量成長明顯，以目前成長力道，第三季傳統旺季還是看好。這波缺船、缺櫃帶動運價明顯漲幅，要等到以哈戰爭等地緣衝突緩解，才有辦法解決。

在新造船部分，萬海持續研究新燃料船，目前還沒有定論，大、小型船都考慮建造。萬海年底前還有兩艘1.3萬TEU、七艘3,000TEU貨櫃船陸續交付，明年還有三艘1.3萬TEU船交付。

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