現在用手機App叫車，是不是越來越難叫？台灣將上演4大平台搶9萬1千名計程車司機的大戰，就連科技巨頭Google、微軟、車廠豐田、現代也全都投入計程車產業，都是為了爭奪背後海量的「高頻數據」，從賣車、租車、叫車到旅遊平台，背後連結的商機上看30兆新台幣。

打開App，一鍵按下確認叫車，系統自動媒合最近的司機接單，手機上清楚看到接單司機的位置，和預計抵達的時間，使用App叫車，已取代路邊招手，上車一樣開始跳表計算，Uber則是系統計算價格。

根據台灣運輸業移動科技派遣平台協會推估，疫情前路邊攔車包含定點排班比率超過6成，疫後大翻轉路邊攔車只剩3成，App叫車高達7成，疫情徹底改變了民眾叫車習慣，但是平台增加、App便捷，許多民眾反應叫車越來越難叫，甚至加價也叫不到。

民眾張小姐：「下雨天大概都不用叫了，一定叫不到的，叫不到的時候，哪一家都叫不到。」

民眾邱小姐：「 可能下班時間吧，天氣不好也會呀，不好叫，不好叫，我還是用搭Uber，因為小朋友，有些有那個寶寶椅呀，所以Uber可能比較方便，其他我就不會了。」

民眾蔡先生：「還蠻好叫的，因為都要先預約。」

沒有先預約，下雨或尖峰時間真的很難叫車，因為各方搶進，讓司機更敢「待價而沽」，仔細看許多司機身旁都有兩台以上的手機，因為司機可以跨平台接單，哪家補貼最多就接誰的單，導致尖峰時刻各平台媒合成功機率，從正常的9成以上，掉到只剩6、7成，於是各平台給更多補貼拉攏司機，因為他們著眼的是消費產生的「高頻數據」。

KPMG安侯建業數位長賴偉晏：「下雨天，你的心情已經很不好了，你要移動又叫不到車，這時候我告訴你說，多花50塊、多花100塊，經過加價的過程去叫到他要的車，這個媒合就能夠成立，我們稱之為動態定價，現在這個市場價格的媒合機制，可以變得更精準了，因為數據變的更即時，我可以知道你的需求的高峰，到底是到哪一個臨界點，來做一個最適的定價，這也是Uber現在在做的事情，誰能夠把這些數據運用得宜，就能夠在定價這場戰爭中占到一些便宜。」

根據交通部統計，台灣目前有約9萬1千名計程車司機，而叫車平台4強鼎立，不只拚規模還要比靠山，台灣大車隊有2萬5千輛車，車輛數、用戶最多，Uber未公布，有母公司資金技術支持，LINE GO有1萬3千輛車，有裕隆集團支持，yoxi有8千5百輛車，有和泰集團支持，想留住司機與乘客，唯一的方法，必須提高用戶的轉移成本，當乘客跟司機對平台的依賴越深，轉移成本就會越高。

品牌再造學院院長王福闓：「第一個是透過所謂的折扣優惠，及所謂的會員關係管理，讓顧客覺得說今天如果是轉換其他的平台的話，可能會喪失一些優惠，甚至過去累積的集點，那當然這時候有其他的延伸，所謂周邊產品的購買，或者相關的服務的話，他可能會對這個品牌的依賴度更高，對司機來說，有些所謂的額外的補貼，或者是可以透過廣告分潤，甚至像我們看到的他有機會去升等，有一部份消費者可能願意加價的時候，這些司機就可以用升等的方式去提供服務，當然他可以獲得更好的利潤。」

接下來是讓數據變現，不僅用在廣告投放，還能讓車廠創造從賣車、租車、叫車到旅遊平台，全方位的交通服務生態系，和泰、裕隆切入計程車行業，目的就是運用這些數據，打造交通行動服務的平台（Mobility as a Service），根據全球調研機構預估，到2027年MaaS平台市場規模，將達到530億美元，也就是計程車、共享車輛，將撐起MaaS、自駕車市場，連同計程車收入，創造一兆美元約新台幣31兆元的商機。

KPMG安侯建業數位長賴偉晏：「我認為單純靠出勤賺錢，基本上是不容易的啦，所以大部份是必須靠延伸性的業務，來讓客戶在這個過程中，透過額外的服務的購買，然後來達到最後他整個服務的需求，你才有可能能夠得到獲利，但我認為這也是現在這些出勤公司很大的一個挑戰，因為這就會涉及到，我們講的在這種網路經濟時代，跨域生態圈的一個整合，譬如說客戶可能會有購物的需求，客戶會有旅遊的需求，可是這些出勤公司對這些東西，到底理不理解，所以我們就會提到就是說，第一個就是你的異業拓展的能力，再來是你的數據整合的能力，這些都是新的核心能力。」

從豐田、現代汽車等大型車廠，到Google、微軟等科技巨頭，都投入計程車產業，在中國有三百多家叫車平台在廝殺，誰能為司機和乘客創造出最大價值，關鍵還是「數據力」決勝負。(記者黃梅琴、陳昱志/台北採訪報導)