長榮多頭榮景再現！不僅股價最近飆上波段高點，內外資研究機構的樂觀態度也開始凝聚，繼摩根大通證券給出225元高檔股價估值之後，金控旗下投顧重新開啟長榮基本面研究，給予「買進」投資評等與200元推測合理股價，長榮揚帆航向2字頭。

航運族群在新冠肺炎疫情期間趁勢而起，長榮股價2021年時寫下233元歷史天價，後隨股價已反映獲利報衝利多，加上籌碼混亂，2022年9月時一度跌至80元以下，後隨長榮啟動減資，股價再回到三位數。

儘管長榮股本與海運產業狀況均不可與疫情時期同日而語，但接連有內外資研究機構給出200元等級目標價，若能激勵長榮股價重返榮耀，將是台股久違的非科技亮點。

土洋法人7日聯手加碼長榮，外資買超4,789張、終止連四賣轉買，投信買超4,327張，為連續第13個交易日加碼，將股價推升到盤中178元波段高點。

長榮為全球第七大航商，展望第一季，金控旗下投顧研究機構指出，由於紅海攻擊事件造成歐洲線運力減少，加上中國農曆年前密集出貨旺季，推升海運價格大漲，長榮元月營收提升至283.52億元，月增20％、年增8％，營運動能回升。

值得注意的是，三大調研機構原本預估全球海運2024年為供過於求，但2023年底紅海攻擊事件衝擊歐洲線運力，全球海運巨頭陸續宣布停止在紅海航行，選擇繞道南非好望角。亞洲到歐洲航線經過紅海與蘇伊士運河的航程約30天，若繞道好望角，則航程則需增加10～40天，整體亞洲到歐洲線運力恐減少約四分之一至三分之一。

若紅海航線中斷達一年，以歐洲線占全球航線運力約30％推算，影響全球運力約7.5％～10％，有機會扭轉2024年全球運力結構，由原本的供過於求轉為供需平衡、甚至供不應求。

貨櫃商繞道好望角，運價上漲提振長榮本季營運，法人預估，第一季營收年增37.1％，單季每股稅後純益（EPS）8.29元，季增362.5％、年增248.1％，獲利改善。全年度來看，預估長榮2024年EPS提升至22.85元，年增35％，扭轉獲利衰退格局。

摩根大通日前才重申看多亞洲航運商，調升長榮海運、中遠海控、東方海外股價預期，並點出這三家航商評價便宜，預料在現金股利貢獻下，將產生具吸引力的股東回報，與市場最近對高殖利率股青睞的真實情況不謀而合。

※ 本文內容由《工商時報》授權刊載，未經同意禁止轉載。點選更多財經熱門新聞，追蹤 FB 、 Line@。