在台灣買車，無論進口或是國產車都會發現車價偏高，經常成為民眾熱議的焦點，但車價高的原因除了車廠定價問題，關稅及貨物稅被認為是墊高車價的元凶，學者指出問題在於稅制是用「累乘法」計算，也就是稅基重疊計算，造成「稅上加稅」的問題，另外台灣正在爭取加入CPTPP，如果持續用高關稅保護國內汽車產業，勢必會受到國際挑戰。

中華職棒韓國籍啦啦隊成員李多慧：「這個車多少錢？這台車是STARIA，但是這台在台灣賣8000萬韓元，韓國大概韓幣3000萬起，差了有兩倍，這對嗎？」

中華職棒韓國籍啦啦隊成員李多慧，在YouTube影片上聽聞韓國現代汽車商旅車，來台灣售價變兩倍多，驚呼買不下去。

中華職棒韓國籍啦啦隊成員李多慧：「買不下去，哈哈哈哈。」

但學者認為車價是由市場供需決定，不能單獨只看它的最終售價。     

政大財政系教授陳國樑：「其實每一個國家的價格，車子的價格，還是決定於市場的供需，所以三個主要的因素，第一個是供給跟需求，另外一個是市場的結構，這什麼意思呢？就是如果說這個汽車市場越競爭，那當然價格就會比較低一點，第三個可能就會跟經濟的購買力會有關連，直接比車價或許不是那麼公允 。」

無論進口或國產車，在台灣車價都偏高，除了車廠定價問題，關稅及貨物稅被認為是墊高車價的元凶。

民眾張先生：「當然不合理呀，因為我們的關稅那麼高，大家都不願意買車了嘛，而且負擔很重。」

民眾林先生：「貨物稅，還有以後使用的燃料稅，牌照稅都是相當大的一筆負擔，蠻貴的。」

民眾郭小姐：「跟其他國家比較，可能還是高一點。」

行駛在台北港旁，可以看到滿滿進口新車等待交車，早期為了扶植本土汽車產業，訂下高達百分之30的進口車關稅，但自從加入WTO世界貿易組織之後，逐漸調降進口關稅與貨物稅，關稅從百分之30降到百分之17.5，但另外還需依排氣量，課徵百分之25到百分之30的貨物稅，以及百分之5的營業稅，如果價格在300萬以上，還會另外加徵百分之10的奢侈稅。

會計師周志誠：「更重要的這點是，我們台灣稅制計算的方式，是稅上加稅，把我們進口的成本，來乘以我們的關稅，再滾到我們的貨物稅，再滾到我們的營業稅來。」

以2000cc以下汽車為例，如果進口車成本100萬，稅收約占百分之54，完稅等於154.2萬，車價超過300萬元，還要加收百分之10奢侈稅，再來看國產車成本60萬，稅收約占百分之31 ，完稅價等於78.6萬，學者認為問題是採「累乘法」計算，就是稅基重疊計算，造成稅上加稅的問題。

政大財政系教授陳國樑：「我們在課稅的時候，叫完稅價格，什麼叫完稅價格，很多人會以為是完稅價格是課完稅的價格，NO，完稅價格是用來課稅的價格，關稅的完稅價格，就是到港價加上運費什麼等等，那課關稅的時候，就用這個價格，貨物稅的完稅價格，是關稅的完稅價格，加關稅，課營業稅的時候，它的完稅價格是貨物稅完稅價格，加貨物稅，那貨物稅完稅價格已經加關稅進來囉，對，所以它的稅是一層一層的往上疊的，甚至連稅都還要再交稅。」

台灣現階段正在爭取加入CPTPP《跨太平洋夥伴全面進步協定》，會員國中日本是零關稅，加拿大將於四年內將百分之6.1關稅降為零，再相比美國關稅百分之2.5、韓國百分之8，我國課徵的關稅明顯過高，而汽車稅賦中比重最大的，是不分進口或國產車都必須要課的貨物稅，當年汽車被定義為「奢侈品」，所以要課徵貨物稅，再加上當時政府收入拮据，但目前車輛貨物稅，每年讓國庫進帳七百億元，所以這項稅制長期被批評不合時宜。

會計師周志誠：「過去整個政府的稅收不高，而且我們要保護國內的產業，不得不為的作法，可是現在時代環境已經不一樣了，現在我們政府的稅收，已經都達到預算以上，第二個我們國內的汽車廠慢慢都已經茁壯起來，加上我們自由市場，要加入我們國際的市場，我們不應該再用高關稅來保護我們國內的產業。」

產業署曾做過調查，如果取消進口關稅，對車價影響約百分之8.7，如果取消汽車貨物稅，對車價可降低百分之15.7，如果兩者都取消，相當於一輛汽車價格至少可以打七五折，學者認為扶植國內汽車產業，應該將資源投入汽車內裝、車用晶片等優勢。

政大財政系教授陳國樑：「我們保護了這麼久，現在我覺得，或許我們可以往晶片或是往零組件這個地方的發展，其實才是我們的強項。」

如果成功加入CPTPP降低關稅勢在必行，無論國產車或是進口車，都應回歸自由市場機制良性競爭，打造對民眾最有利的購車環境。(記者黃梅琴、柯思安、謝隆証/台北採訪報導)