2023年海運族群可說是波濤洶湧,原本在新冠疫情所帶來的豐厚紅利結束後,貨櫃航運業面臨了營收、獲利衰退的窘境,股價也低迷不振,未料去年底竟爆發紅海危機,意外讓運價大幅飆漲,也使航運族群再度成為市場焦點。然而,2024年貨櫃市場恐將面臨供需失衡問題,而紅海危機也終有解除的一日,屆時這些「航海王們」將何去何從?
2023年12月中爆發紅海危機,全球航運巨頭為了避戰紛紛選擇改道航行,大幅增加了運輸時間與成本,導致短期運價快速飆升,代表貨櫃海運運價變化的上海出口集裝箱運價指數(SCFI),自紅海危機發生起至今年2月2日,已經從1032點拉升到2217點、飆漲幅度超過1倍。
在運費飆升下,台股貨櫃三雄股價也向上急噴,統計自2023年12月15日事件發生後短短3周內,
問題是,紅海危機一旦消失,這些航運股該怎麼看?就有專家直言,貨櫃航運業者在新冠疫情期間建造太多新船、導致供給過多,而全球消費需求的回溫狀況又不夠強而有力,因此,若市場沒有重現疫情期間在港口排隊、塞車的亂象,那麼,即使短期運價向上拉抬,市況也難以見到快速有效的回升。
反映在業績面,2023年貨櫃三雄全年營收一片綠油油,都陷入年減超過5成的窘境;彭博資訊分析師更指出,
馬士基集團(Maersk)等航運業巨擘也指出,2024年海運將面臨嚴重干擾的可能性,衝擊因素包括持續不斷的戰爭及巴拿馬運河等關鍵航線的乾旱問題。在
▲紅海危機意外讓運價大幅飆漲,也使航運族群再度成為市場焦點。(圖片來源/蘇伊士運河管理局)
貨櫃航運前景黯淡,但不少專家認為,散裝航運仍有一線生機,市場預期2024年散裝運力將呈現供不應求,散裝船淨供給量將出現30年以來的首度負成長。對此,散裝指標航商
不過,有專家提醒,若拉長時間來觀察,海岬型散裝船在過去15年累計交船數量增加超過1倍,整體船舶數量從900多艘大幅攀升至約2000艘,故仍須留意是否有運力過剩的風險,就怕散裝航運的回溫只是短期甜頭。