台灣車市買氣越來越兩極化，去年豪華車銷售年增19.1%，而且每賣出10輛豪華車款，就有7台是休旅車，因此各大品牌為了爭搶市占，開始縮小SUV體型、降低汽車價格，希望能開拓年輕族群。不過車廠一邊開拓市場的同時也透露，今年車市最大的挑戰是，生產線有缺工的危機。

車廠發言人劉松山：「沒有碰到所謂的特殊的這個原因的話，目前的這個售價應該會維持一段時間。」

宣布今年車價凍漲，進入2024台灣汽車龍頭和泰，要繼續在台灣車市衝刺，而且挾著2023年旗下豪華車款，在台灣搶下豪車近三成的市占，因此再加碼推出全新級距的小休旅，希望再拓展市場。

汽車評論員Andy老爹：「包含尺寸也越來越小，然後他們當然希望去接觸到一個更年輕的一個族群，其實雙B也一樣，就是說他們在小尺寸，特別是有點跨界的休旅車的車型就越來越多，然後甚至在同一車款，在裡面再多一個斜背的一個造型，然後來滿足這些要有帥氣外觀的這些車迷。以消費者的心態，如果再加一點點的預算，我就可以從原本的心目中的品牌，我直接跨到所謂的豪華品牌。」

汽車達人點破車商企圖，用壓低買車門檻、帥氣造型、運動操控，吸引年輕族群注意。

汽車網站總編輯楊欣儒：「好維護、低故障，再來是他們都比較注種油耗，所以在節能這方面，這些應該說日系的高級車，會有比較好的表現。」

其實台灣的豪車市場，憑著的2023年掛牌的47.7萬台、寫下18年新高的氣勢，豪車也賣出11.2萬輛，其中又以Lexus銷售3萬65輛最多，拿下26.8%的市占、賓士搶下21.7%、BMW則占14.8%，而且每賣出10台豪車中就有7輛是休旅車。

車廠總經理蘇純興：「豪華休旅車的車型銷售也逐年的成長，那在豪華車的市場，達到7成左右，足見買氣十分的熱絡且極具潛力。」

只不過今年車市，雖然揮別晶片缺跟供應鏈斷鏈的困境，車商卻透露今年車市的隱憂就是缺工。

車廠發言人劉松山：「出現的問題是缺工，因為少子化的關係，然後再加上升學，所以我們以往的這些生產線上的人員的話，現在就比較難找到就有一些缺工的這種情況出現。」

從前幾年的缺料到今年要迎戰缺工挑戰，也成為2024年車市在面對通膨降溫、衝刺銷售，能不能續創新高的最大挑戰，（陳盈卉 奚詩超 高雄報導）