美軍、與葉門叛軍（胡塞武裝組織）之間的緊張局勢持續升溫，馬士基貨輪在週末又遇襲，業者擔心全球航商恢復走蘇伊士運河的時間將拉長，也不少客戶擔心運價飆漲，急著找航運業者下單調櫃，航商罕見祭出「占櫃費」，透過變相大漲運價，開始大搶櫃。

馬士基才剛宣布重返紅海，又遭葉門叛軍襲擊，而美軍31日在紅海對胡塞武裝船隻發動猛烈攻擊，現在伊朗也插手了，讓美軍、與胡塞武裝之間的緊張局勢持續升溫，現在全球海運業貨主怕塞港夢魘重演，急著訂船買艙，航商罕見祭出占櫃費，等同是變相大漲運費。

中華民國物流協會前任理事長王清風：「現在目前來看的話紅海危機並沒有緩解，基本上它可能有升溫的可能，那這保險費也增加，所有的這些相關成本包括薪資，船公司的立場也很尷尬，它不收這個占櫃費，它的空櫃一定不足，有船你沒有櫃子，也載不了貨。」

紅海危機之下航商各項成本都大增，國際指標航商陸續通知客戶，歸還貨櫃不可占用，占櫃者須付延用費，每櫃加徵1700到2600美元不等，航商為了回收貨櫃下重手，占櫃費若換算成運價，漲幅就超過6%％。

資深分析師林漢偉：「馬士基在六日被攻擊之後，市場對於整個運價未來的漲勢，我覺得看起來是有那種更加的急迫性，看到的SCFI的一個報價，也可以看到已經連續五周上漲，那上個禮拜的一個報價持續，我覺得單周還是漲幅，有大概兩成到三成。」

最近一周的貨櫃輪運價開盤，證實市場缺船、缺艙的壓力，也推動今日陽明、長榮、萬海的股價，尤其有部份海轉空的需求，像長榮航、華航也出現大漲，原本市場擔心全球貨櫃輪，今年會面臨供過於求問題，但紅海危機船班大亂，也大逆轉成為供不應求
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中華民國物流協會前任理事長王清風：「因為巴拿馬運河這邊它的水位太低了，所以基本上它現在能通過的船，實際上本來一天最少36艘船，現在可能只剩22艘。」

全球貨櫃輪不可控因素持續擴大，物流業者表示長期來看，如果紅海危機解除，巴拿馬運河的水位能恢復正常，加上陸續有新船加入，全球的海運供給是會供過於求預估將近4%，對於長期運價的走勢，要往上會相對困難。（記者徐芷婕、顏連凱／台北採訪報導）