近日紅海發生多起商船遭到葉門叛軍襲擊事件，美國攜手英、法等10國組建海上防衛部隊，保護紅海商船航行的安全，有許多海運業者也紛紛避道而行。而全球最大航運巨擘馬士基，執行長柯文勝日前表示，紅海航運暫停可能造成航運被延誤2~4周，導致亞洲空貨櫃短缺，更加劇供應鏈中斷困境。

航運巨頭馬士基執行長柯文勝：「我們決定將部分船隻改道至好望角以南，以到達最終目的地，我們認為這實際上是我們將貨物交付給客戶最快的方式。」

歐亞貿易樞紐紅海，頻頻發生商船遭到葉門叛軍襲擊事件，更加劇中東緊張局勢，還波及到國際海運，導致國內貨櫃三雄得改道繞行非洲好望角，或暫緩航行就地等候。

航運巨頭馬士基執行長柯文勝：「這在一定程度上取決於航行地點和出發地點，但任何地方的運輸都會有2~4個星期的延誤。」

由於蘇伊士運河、紅海、曼德海峽地處國際航運要道，承載全球約10~12%貨物運輸量，但現在大型航商船隻繞道，不但讓航程更長、運價也更高，而且可能導致短期交貨延遲，更加劇供應鏈中斷的困境，到目前為止，已有價值超過300億美元的貨物航道轉離紅海。

中華民國物流協會理事長王清風：「實際上這些相關的電腦零組件是我們主要的，台灣主要的現在外銷主要的產品，歐洲到美國都會受到影響，實際上這次是影響蠻嚴重的，而且很現實的油價也上漲。」

而且紅海發生的危機還影響了石油運輸，促使國際油價反彈，SCFI運價指數更連漲三周，遠東到地中海東岸航線的報價，也大幅上調，例如地中海航線ZMP，明年1月初運價與今年12月下旬的運價相比更是直接翻倍。

台經院產業分析師詹盛元：「至於紅海事件，短期內對於運價月、季度表現會有支撐，但要重回疫情前水準仍有困難，主因目前市場新船壓力偏高，而需求提升力道依舊有限，加上歐洲航線普遍用大櫃裝載，這部分又加深了運價上漲的難度。」

紅海的航運危機，加深了地緣政治影響和物流挑戰，再加上蘇伊士運河乾旱減航還沒恢復元氣，讓全球航運貿易遭遇亂流，還推升國際油價，形成經濟前景的不確定因素。（記者徐芷婕、陳昱志／台北採訪報導）