臺灣證券交易參展「2023 Meet Taipei創新創業嘉年華」，推廣創新版上市業務，這回還邀請「臺灣創新板」的市值王，鴻海與裕隆集團合資成立的「鴻華先進」到場，分享如何公司在台灣布局未來的電動車市場。

「鴻華先進」成立於2020年11月，為台灣目前唯一一家進行「車輛正向發展」的公司。鴻華先進副發言人褚昱良表示，目前員工人數約800人，未來希望能網羅更多人才，將人員規模擴至1200人左右。褚昱良指出，汽車業正面臨到很多的轉型挑戰，包含人才、資源爭奪，以及開發週期等等，對此鴻華先進認為必須成為一個開放的「平台公司」，藉由開放平台以及CDMS（委託設計製造服務）商務模式，提高造車效益。

褚昱良說，所謂的CDMS便是去掉「工程」的業務，取消工程設計、供應鏈管理、生產製造，讓合作夥伴有更多時間可以花費在產品規畫以及品牌操作，大幅減輕夥伴們的工作量，藉此增加可服務的品牌及產品線，縮短開發週期，有效控制成本。除此之外，鴻華先進內部也不斷發展具競爭力的營運模式，從產品規畫、平台開發、整車發展、原行車試作、測試驗證，一直到生產管理，要為合作夥伴提供最佳服務。

褚昱良也提到，所謂的「開放平台」主要分為三大項，包括「模組化硬體」，藉由這樣的方式能共攤開發費用，並縮短開發週期，更有效率的服務不同客戶；「集中化電子電機架構」（EEA），鴻華先進將控制器集中成一個關鍵化的控制器，大幅減少電線線數的同時也能減少成本以及耗能；最後還有「靈活軟體構成」，透過軟體的方式完成「軟體定義汽車」的目標，得以更方便地更新電動車的軟體應用，並提供客戶更好的資安保護。

褚昱良說，鴻華先進也提供多元交車模式，最常見的是提供車輛給新創車廠或是公司，藉由鴻華先進快速的客製化開發，為這些客戶快速地達到產品量產化；同時，鴻華新進也提供各級距的「參考原型車」，客戶可藉由平台分享的方式，參考這些原型車的構成與組裝，按自己的需求客製化車輛。

褚昱良強調，和鴻華先進合作「不需要從零開始」，鴻華先進具有成熟的平台開發模式，客戶不需重新開發及定義，而是可以直接取用鴻華先進提供的產品，大幅縮減開發及量產週期；褚昱良也說，除了國內有固定合作夥伴納智捷，鴻華先進也有拓展海外市場，包括北美、歐洲及東南亞，目標是持續打造台灣自身的電動車王國。（劉德苓撰稿／綜合編輯）