AI、電動車是最被看好的兩大產業，但是在通膨影響下減少消費、還有電動車問世已經10年，消費者的新鮮感消失，以及電動車價格普遍偏高的情況下，預估2024年的全球電動車銷售將放款，比起2021年以倍數增長、明年電動車的銷售增幅可能只達到20%。

壓模、成型，電動車龍頭車商的超級工廠，獨步他廠的壓鑄機，仍一個接一個不懈怠的工作，讓特斯拉的年銷量從2019年全球銷售30萬台，年年增長到了2022年125萬輛，預估今年將達到180萬台，但是車雖然是越賣越多，全球市佔卻是節節削減，在2022年已經下探到12.2%。

安侯建業工業產業主持人劉彥伯：「2021年就突破一千萬台
那每年大概都是五百萬，到六百萬台的數量在成長，不過也有點詭異的，就是到2023年就是(增幅)降到400萬台，那每年的成長，降到400萬台的時候，大家就有點懷疑說，那是不是電動車的成長受到一些其他的影響。」

為了鞏固市占續衝銷量，特斯拉啟動降價策略，希望以價格衝刺買氣，不過大廠的降價，在市場卻掀起漣漪，讓各大車商備感壓力，從今年10月來以來，英國電動車降幅11%最大、還祭出了電動車優惠車貸利率催買氣，美國今年的電動車折扣方案也暴增了兩倍，反應在價格上也有10%降幅，而中國市場的反應更是激烈，在價格戰之下，車廠的經營越發困難。

台經院產經資料庫分析師王忠慶：「成長力道放緩的情況下，業者彼此的競爭的關係一定會更加激烈，小廠就面臨非常大的困境，那大廠像特斯拉、像比亞迪、像歐洲的傳統車廠也非常積極進攻電動車這個領域，小廠的萎縮，反而是對於代工廠來講，是影響會比較大。」

車市也面臨大者恆大，小廠難以生存的激烈競爭，繼而影響為車廠代工寄予厚望的廠商，而展望2024年，不但特斯拉、通用、福特都釋出了放緩電動車產能的看法，而且預估2024年全球電動車總體銷量，雖能突破2500萬台，卻也只比2023年增加500萬輛，增幅也放緩到20%，與前幾年的高峰相比是大幅放慢了，而且車廠間的價格戰，更是讓電車的價格焦慮浮出檯面。

台經院產經資料庫分析師王忠慶：「(消費者)預期心理，會不會再繼續降價，所以有可能會影響到遞延購買的情況。」台經院產業分析師楊家豪：「通膨造成消費者的購買力減弱，那當然現在電動車的價格相比一般的燃油車，或者是混合動力車來說，它的價格還是比較高的，所以如果電動車沒有辦法，很明顯的降價的話，那對於整個電動車的銷售市場會有一定的影響。」

除了電車市場出現價格焦慮之外，電動車量產問世也邁入10年關卡，消費者的新鮮感消失，同時首批使用者釋出的口碑體驗口耳相傳也影響了電動車的銷售。

安侯建業工業產業主持人劉彥伯：「在前一波使用者大概已經經過3到5年的時間了，那對於這一批嘗鮮的消費者，他其實已經有發現有幾問題，第一個就是充電樁其實還是沒有很普及、第二個電池的續航力其實還是不如預期、電動車現在普遍(續航里程)是落在400到800公里這個範圍，那通常我們還要再打個八折。」

再加上現今鋰電池的技術，發揮面臨瓶頸，讓2024年的電動車市邁入銷量續增，但其實是車廠整隊的關鍵一年，要從生產成本著手電車技術革新、跟價格突圍、才能突破2024年的銷售瓶頸，讓電動車銷量蟄伏再起繼續引領風潮。（陳盈卉 奚詩超 台北報導）