冬季迎來糧食、煤炭需求，讓散裝船需求旺盛，行情更跟著點火狂飆，BCI指數大漲228%，也讓國內8檔散裝股攻上漲停，其中，巴拿馬運河乾旱也是一大主因。在今天舉行的陽明海運法說會上，陽明坦言，巴拿馬運河乾旱的影響比預期中嚴重，部分船隻已繞行好望角或是蘇伊士運河，並研擬徵收船隻附加費。

散裝族群紅通通，飆出多根漲停版，包括台航、正德、四維航、志信、中航、新興、裕民、中櫃等8檔，統統亮燈漲停，其中裕民、新興成交量更超過5萬張。

主要是近一個月波羅的海乾散貨指數（BDI）與波羅的海海岬型貨運指數（BCI）分別大漲128%及228%，BCI指數更是創下2021年10月以來新高。

正德海運副總林勝鶴：「BDI連續大漲原因，來自於巴拿馬運河通過量減少，短期內不會解決，鐵礦煤礦（需求增加），糧食因為它有季節性、也不能囤積，所以它需求量突然變大，然後船就不夠，（未來）它持續還是往上走，只是說可能走的不會像過去一個禮拜、半個月那麼激烈。」

加上年底本來就是散裝船旺季，都讓行情持續回升，另外，巴拿馬運河乾旱影響，導致通行成本增加，也讓貨櫃市場出現支撐行情，貨櫃雙雄長榮、陽明股價勁揚3%～4%，陽明股價寫下2個月新高，萬海也大漲7%。

陽明海運業務長李明輝：「對本公司、還有整個聯盟來說的話，現在的確是有一些延誤，在巴拿馬運河部分的航線，已經會轉向到蘇伊士運河，部分會走好望角，影響時間來說的話，根據目前巴拿馬運河的公布，它在2月1日之後是會下修到最低的通過量，所以目前能見度，概到明年2月之前，都會對整個通行有滿大的影響。」

陽明表示，近期就會公布巴拿馬運河乾旱附加費，未來將取得通閘權才會航行，繞道航線後，亞洲到美東的時間，從原本的84天變為91天。

展望明年景氣，陽明表示，今、明兩年是交船期高峰，因此供需可能要等2025年才會收斂、2026年緩解，而受到高通膨、購買力減弱影響，供需不平衡仍然存在，預估2024年的整體運價，恐怕還是面臨一定壓力。（記者唐家儀、柯思安／台北報導）