長榮航空27日舉行法說會，總經理孫嘉明表示，客運需求強度未減以及營運成本增加，高票價趨勢將持續至2024年上半年。長榮航企劃室副總經理廖至維指出，疫情後客運需求暢旺，無淡季之分，今年至10月載客率83.3％，維持高檔，長程商務艙載客率創高、超過九成，整體平均票價大幅成長超過四成。

受惠航空客運產業復甦、高票價、歐美長程線熱賣的帶動，長榮航前三季合併營收1,462.98億元，年增48.33％，稅後純益163.96億元，年增超過1.56倍、達156.64％，雙雙創下歷史新高，每股稅後純益（EPS）為3.05元，其中第三季因航空燃油走高而影響獲利，所幸目前航空燃油價格已回跌，有助於拉抬第四季獲利。

展望未來，孫嘉明表示，今年前十月票價已漲價四成，鑑於客運需求強勁、經營成本上升，研判高票價趨勢將維持到2024年上半年，就寒假和春節期間來看，東北亞航線訂位率超過九成，旅行社還要求增加機位滿足旅客需求。

東南亞方面，國人赴泰國熱絡，因免簽證甚至逐漸見到泰國過周末的旅客，越南峴港、河內因簽證費用降低，訂位相當樂觀。至於第四季歐美航線的長程航線訂位率也維持九成。

孫嘉明表示，2024年第一季將交機一架777貨機，運能及貨收將增加。特別的是，看到生成式AI有關的產品如伺服器需求很強，再加上電商趨勢持續成長，看好2024年貨運及運價提升。

長榮航11月初宣布2026年至2030年引進18架空中巴士A350-1000廣體客機，2029年至2032年引進15架空中巴士A321neo客機，預計斥資101億美元，廖至維表示，空中巴士新飛機的燃油效率較現有客機提升15％，達到節能減碳及降低成本。

孫嘉明解釋，長榮航美國航線以777-300ER執飛，但俄烏戰爭避開俄羅斯上空往南飛行，油耗增加且冬季時期必須限載而減少收入，若改以空中巴士A350-1000飛行，效益可達到最大化。

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