今年海運市場變化大，明年貨櫃、散裝市場供需兩樣情，市場預期2024年散裝船淨供給量，將是30年以來首度負成長，而貨櫃輪因新船加入數量增加，讓貨櫃輪明年供需持續失衡；不過相較航空貨運旺季到，現在市場卻一艙難求，受惠於雙十一及歐美購物旺季，航空貨運逆勢突圍。

大量新船即將交貨之際，加上海運運價受到全球經濟衝擊，第三大貨櫃輪商，法國達飛海運10日時就示警，貨櫃航商之間避免大打價格戰，以免陷入長期的不景氣，而市場預期2024年，散裝船淨供給量，將是30年以來首度負成長。

分析師林漢偉：「各家的航商不堪所謂的削價競爭，用海運聯盟的方式，去把整個運價做一個穩定動作，但如果明年這些相關運價聯盟，有一點這種崩解的狀況的話，造成運價可能會有比較相對比較偏弱的一個影響。」

近期馬士基、赫伯羅德股價都相當弱勢，反映到法人圈對於貨櫃航運市場的報價，其實看的較悲觀，據悉，全球貨櫃輪航商11月起，將有35%的運力退出市場，其中亞洲到北美的跨太平洋航線運力減少34%；亞洲到歐洲西行航線，運力則減少近40%，幾乎比業界原先預期的減班兩成呈現倍增。

分析師林漢偉：「集裝箱的部分慢慢也進入到所謂的淡季時候，因為相關的歐美的拉貨旺季，都高峰期已經過了，那短期之內像這個中國因為11長假之後，復工潮它相關的一些趕貨需求，也在11月份慢慢也告一段落，所以可以看到在SCFI的運價，都出現了比較明顯的高檔的回跌。」

近期貨櫃運輸市場潛藏變數，IMF又預估明年運力供給成長9.1%、需求成長2.2%，貨櫃輪供、需明顯失衡，不過航空貨運價卻大翻轉，受惠高單價精密儀器、電子產品及節慶旺季加持，短期之內價、量齊揚。 

北市航空貨運承攬公會理事長黃啟明：「最近這兩三個禮拜貨量都是客滿，位子最近比較滿，比較缺，事實上過了這一波的時間以後，可能就會再重新調整，價格也許會再降。」

空運市場一艙難求，但海運市場卻供過於求，運價要反彈不容易，雖然目前有些許小反彈，但專家指出要回復長期大反彈，恐怕還要面臨不少挑戰。（記者徐芷婕、林秋強／台北採訪報導）