全球航太市場受惠疫後復甦的觀光潮，帶動飛機維修需求成長，而隨著時序進入到維修旺季，民機業務以外國客戶居多的亞洲航空就表示，公司第4季接單來到20架，創下今年各季最高，若是如期維修完成，全年累計架次將達66架，高於去年表現。

隨著國境解封，常態性的出國往返狀態回歸，飛機保養維修需求再起，而進入到飛機維修旺季，訂單能見度也跟著出現。

亞航民機企劃處處長蔡燕清：「我們前面三季大概都15架，今年第4季就到22架，我們產能是滿載的，目前還沒有到需要軍機人員來支援成度，他們那邊（軍用）都是穩定滿載的狀況。」

在國際上擁有超過10家客戶的亞航，民機業務以日、韓、越南、印度為主，主要維修波音B727、B737、空巴A320等單走道窄體客機。今年排訂總維修架次來到66架，高於去年的60架，更預期明年可以恢復到，疫情前的每年大約100架次水準。至於承接的軍機業務，則表示一切正常。

而全球航太市場受惠疫後復甦，觀光需求帶動飛機需求成長，波音與空中巴士合計在手訂單總量創10年新高。

長榮航太飛機維修公司協理劉世德（2023.03.02）：「我們引擎的事業，是給奇異公司，但是奇異公司的引擎是給airbus跟波音，不管引擎或是裝到引擎上也好我們都是（市佔率）50%。」

而目前台灣航太產業中，長榮航太具備維修以及製造事業體，業界也預估維修事業今年成長2~3%，製造事業將成長25~30%；亞航民機業務佔比，也有望從疫情的10%，在明年恢復到20%；漢翔高教機經過兩年交機後，明年起也將有維修業務展開，同時民機製造業務也將持續受惠航空業復甦。

摩爾投顧分析師林漢偉：「所謂的十月下旬到11月的上旬，我覺得相對來看，不管是航班，或是維修的排班表，會變比較積極一點，所以對台灣具備飛機維修的業務，相關公司來講，應該會有一些短線上的急單效應。」

而分析師也表示，雖然目前全球的航空公司，因為油價還有勞工薪資上漲股價受挫，但疫後航空復甦轉機、增班需求，飛機使用仍是無庸置疑，也墊高了維修商機。（記者貝庭、張皓普／台北採訪報導）