目前航運景氣呈現供需嚴重失衡，第4季逐漸走入傳統淡季，全球經濟依舊受高通膨、高利率影響，加上庫存去化緩慢，各航線市場獲利較往年減少。據外媒顯示，歐洲的需求直到年終假期，預料將維持疲軟，其中兩大航運巨頭地中海及馬士基，將取消年底前的數個亞歐線航班，分析師就指出，第4季雖然有短期利好因素，但市場仍是供過於求。

港口裡一艘艘船隻停泊，因為亞洲至歐洲的貨櫃航線，面臨市況平淡窘境，從今年7月開始已經有13個航班遭取消；而根據外媒報導，本月11日地中海航運和馬士基兩大巨頭，皆取消年底前數個亞歐線航班，反映出歐洲需求維持疲弱，分析師預測恐怕延續到年底。

分析師林漢偉：「馬士基跟地中海所謂的2M聯盟，那如果說他們在做一些所謂的航班的調整的話，一般來講就不太容易去調整所謂的運價，歐盟的部分2025年就會取消這個所謂相關的豁免權，所以對於接下來全球航商聯合抬價的動作，我覺得是造成一定的影響。」

SCFI運價指數至上周，都還創下波段低點，歐洲線運價持續下滑，貨櫃航運業者表示，過去幾個月航商陸續減艙，雖然有助緩和運價持續下殺，但整體供需結構差，隨著船舶陸續在今明年進入交船高峰，以目前市況來看，運價頂多撐在目前位置。

分析師林漢偉：「整體上來看一些燃油附加費的調整，應該還是蠻有可能實施的，畢竟目前油價還是相對高檔，但是在所謂的運價的部分，我覺得還是有一些折讓的狀況，中國本身它的一個經濟是放緩，第二個在歐洲的部分的話，面臨到非常嚴重通膨的壓力，所以對於一些民眾的需求也造成比較大的一個排擠。」

據國際貨幣基金組織IMF預估，明年全球經濟成長率3%，不過貨量成長僅 2.2%，而船舶供給成長高達 9.1%，超過今年的 8.2%，這樣的情況也反應在貨櫃三雄的9月營收，較去年同期均大幅衰退超過五成，累計前九月營收年減幅更大，三雄衰退幅度均約六成。

分析師指出對於業者來說，第4季有歐美節慶拉貨需求，但因步入傳統淡季，仍須審慎保守看待。（記者徐芷婕、林秋強／台北採訪報導）