巴拿馬運河最近因為嚴重乾旱，導致水位下降，管理當局宣布，要降低每天可通行的船舶數量，繼8月份從正常的36艘下調至32艘後，現在再減少1艘到31艘，預計11月份開始實施，加劇塞船危機！而且巴拿馬的旱季可能會提前開始，預估明年4月份，當地水位會接近歷史低點，屆時可能衝擊全球海上貿易。

從空中俯視，海面上大大小小的運輸船，都停下來排隊進運河，全球塞船惡夢再加劇，因為嚴重乾旱，巴拿馬運河管理當局宣布，每天通過的船舶數量，要從正常的36艘次，最新減到31艘次，大大衝擊全球供應鏈。

記者查克·霍爾頓：「巴拿馬運河現在水位很低，因為聖嬰現象導致乾旱，這不是氣候變遷，這只是正常的天氣現象，但水位非常非常低，因為運河不能儲水，它們必須限制通過運河的交通量，減少了大約20%，這顯然讓巴拿馬損失了數百萬美元。」

身為世界上最繁忙的運河，巴拿馬明年卻還可能更加乾旱，就怕缺水危機來不及緩解，運河管理局表示，11月起將開放9艘船通過「新巴拿馬型船閘」，試圖把海上貿易風險降到最低。

企業家播客 Patrick Bet-David：「你跟我購買的40%的東西，都是透過巴拿馬運河運輸，而且因為乾旱問題，船隻都在等待，原本5天半到6天半，就會抵達的物品，現在要花上18到21天，你跟我都在買這些東西，所以很多船必須要繞開。」

只是對航運業者來說，不只在運河外等待的燃油跟時間成本，連吃水深度也規定減少，載的貨變少了，恐怕衝擊到接下來的營運表現。

資深分析師白易弘：「每艘船的成本增加10-15%，這中間包括無法滿裝出航，因為它有吃水的下限的上修，貨櫃運三雄在第四季，可能有訂單但是在營收上面，沒有辦法呈現一個轉虧為盈的狀況，尤其是在萬海或是陽明。」

分析師預估，貨櫃運業者在第四季到明年第一季，恐怕將呈現「旺季不旺」的情形，加上油價高漲加大虧損，不論是散裝、貨櫃運，在巴拿馬運河限航令下，日子恐怕不好過。（記者 高昱晴、尤彩礽／台北報導）