高鐵今年8月份單月「日均運量」高達20.1萬人次，短程通勤成為趨勢，搭車品質引發討論，有交通學者建議，可調整自由座車廂設計，區別短程通勤、中長程的車廂，減少擁擠感受。另外也建議考慮開放自由座旅客，可當場加價改坐對號座，高鐵也因應疫後旅運需求大增，啟動各項增班規劃，全力疏運旅客。

短程通勤新趨勢　學者：祭票價優惠分流

每逢連假或是通勤尖峰時段，高鐵月台總是擠滿搭車人潮。根據高鐵統計，疫情前2019年，高鐵日均運量約18.5萬人次，今年截至8月已經來到19.7萬人次，尤其8月份單月日均運量，更高達20.1萬人次，而且近來短程通勤成為趨勢，搭車品質因此引發討論。

(高鐵日均運量大增。圖／台視新聞)
　
民眾說，「人多、行李多就很擠，之前有一次從新竹搭回來台北，尖峰時刻大概是五六點，都沒座位，所以是站著的」。

不僅串連南北生活圈，高鐵還肩負短程通勤，消基會交通委員會召集人李克聰建議，可調整自由座車廂設計，讓以短程通勤為主的車廂，有別於中長程車廂，乘客至少能站得舒適。

成功大學交通管理科學系主任鄭永祥也指出，高鐵台北站月台腹地不足，尖峰時刻影響候車品質，建議祭出票價優惠策略，把人流導引到板橋或南港站搭車。

疫後旅運需求增　高鐵啟動增班措施

而高鐵也因應疫後旅運需求大增，7月起啟動常態性增班規劃，8月下旬也實施過短期增班，另外在10月16日起，每週增班到1039個班次，預計11月還會有短期增班計畫。

(高鐵啟動增班措施。圖／台視新聞)

高鐵公共事務處副總鄒衡蕪表示，特定時段短區間人潮，除了調整自由座車廂數，各車站也將引導旅客，依前往的目的地，分流搭乘不同停靠模式的列車。

高鐵強調，只有在超尖峰時段才會開放對號座車廂走道，讓自由座旅客站立，屬於個案措施，針對中短期的旅客量成長，也啟動各項因應措施，全力疏運旅客。

※本文授權自台視新聞